從UNIQLO全球旗艦店，看新零售時代服飾業巨人的未來布局|數位時代 BusinessNext

不是最酷炫的科技，但有溫度

其實電子看板不是新科技，在賣場、電影院等很多場景早已經有相關應用。不過UNIQLO中國市場部區域營銷和媒體計畫總監朱鳳身認為，相對於其他行業應用，他們做得比較好的是在互動性和內容。她以淮海路這家全球旗艦店為例，因為空間大、樓層多，消費者其實很難一下知道店內有什麼新品或優惠，這時智能買手就可以幫得上忙，扮演數位店員的角色。

UNIQLO大中華區行銷長吳品慧也直說，智慧買手確實不是什麼酷炫的新科技，但如何透過一個互動螢幕讓顧客可以在三到五秒內找到需要的東西，「這就是人性，這才有溫度」。

而根據UNIQLO內部資料，設有智能買手的門市，平均每家店每週可以吸引四到五萬人觀看，其中有80%的人會和看板進行互動。同時他們的數據指出，智能買手的平均購物轉換率可以達到12%。相信這也是他們決定將這個設備拓展至全門市的原因。

另外，UNIQLO已經在中國全店導入的數位功能還包括有免費Wi-Fi，和多種行動支付。而一、兩年前他們曾經與支付寶、微信合作，在門市發展beacon應用，但後來主要因為消費者手機的藍芽開啟率太低，所以沒有繼續推行下去。

創造購物樂趣並與社交連結

而淮海全球旗艦店另一個特色是設有UT工廠和Shout Mickey這個應用。前者是讓消費者可以在店內用平板做出自己想要的特色T桖圖樣，並在現場印製；後者則是結合了社群分享功能，只要站在背板前面，對著鏡頭大叫Mickey，就會拍攝照片並顯示快樂指數，同時消費者可以透過掃碼功能立刻將照片上傳到社交平台。吳鳳身表示，這是希望在提供客戶實體購物體驗之外，也提供一個社交平台的分享出口。

不過這兩項功能因成本、授權等問題，目前未廣泛應用到其他門市，但先前台灣UNIQLO西門店曾經也有短期的UTme這個自製T桖服務。

網訂店取新潮流

UNIQLO和數位化、網路化另一個相關的佈局是線上訂購、門市取貨。這是UNIQLO去年在天貓雙十一啟用的服務，這其實也是許多線下店的潮流，如美國的梅西百貨、潘尼百貨等，都在做這方面的嘗試。而UNIQLO淮海店則是從一進門就可以看到網上訂購、門市取貨的標示，還有結帳區也設有線上訂購的專門取貨櫃台。

朱鳳身表示，網訂店取服務的啟用時間還不算長，目前沒有辦法提供確切的數據，但她表示趨勢是明顯往上的，很受到中國消費者歡迎。而這除了可以讓消費者清楚各門市庫存情形，不會白跑一趟，業者也可以藉此為實體店導入人流。實際上潘尼百貨就發現，選擇門市取貨或退貨的客人，大多還會在現場購買更多商品。

朱鳳身認為，消費者終究還是比較喜歡實際觸摸商品的，而且現場還提供褲長修改等服務，相對於網路屬於比較單面向的溝通，門市則是可以提供五感體驗。

另外也值得一提的是，UNIQLO和騰訊旗下QQ音樂合作，8月在QQ音樂推出衣．樂人生電台，透過UNIQLO現場掃碼，消費者可以免費收聽結合了雙方大數據所設計的六大場景歌單。他們希望透過音樂和服飾的結合，更加深入消費者的生活。而這個活動在8月1日上線，8月4日的訂閱用戶就已經突破66萬人。

從賣單品到場景化穿搭溝通

除了網路、數位科技相關布局，UNIQLO門市另一個比較明確的策略方向是加強場景化設計。包括以策展的方式展示重點商品，或是利用廣告海報設計，明示消費者在哪些時候可以搭配哪種衣著等等。朱鳳身認為，視覺溝通有時比複雜的文字溝通更有力量。

更明確地來說，UNIQLO選擇以場景化和消費者溝通，很大的轉變其實是從過去賣單品的思維，變成賣穿搭的策略。朱鳳身認為場景設計更能與消費者產生共鳴，也比賣單品更容易讓客戶接受，在創造高提袋率，也提高消費單價。

朱鳳身表示，接下來她們還會考慮在門市做模擬試衣間、讓消費者掃條碼就可以看到商品介紹、提供語音導購，或是RFID相關應用等等。她相信未來一兩年的零售門市會很不一樣。但她也強調，「重點還是在於客戶要什麼，而不是你（品牌）想要做什麼。」

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。