自動化烏托邦:台灣超商有可能放棄「萬能」店員,改成無人商店嗎?
自動化烏托邦:台灣超商有可能放棄「萬能」店員,改成無人商店嗎?
2017.10.12 | Amazon

走過紐約的街頭,走進CVS(類似台灣的7-11),多數客人選擇自動化機台結帳;經過Best Buy(類似台灣的燦坤),已有24小時自動販賣機,從電影、電動遊戲、充電器到電池等商品,都可以直接刷卡購買。

很明顯地,自動化設備可以全天候待命,而且不需要加班費。在美國,工資逐年增長,自動化的未來已經來臨。而衍生而出的議題即是世界上絕大多數的低階與中階勞動力在大幅自動化社會中如何維持生計?祖克伯(Mark Zuckerberg)和馬斯克(Elon Musk)都曾支持「統一基本收入」概念,讓沒有工作的勞動人口也有基本收入維持一定生計。

然而,敝人最擔心的,正是科技業自動化的極富與小康人口的新遊戲規則。

自動化的市場需求

現在世界經濟表面上仍一片榮景,歐美經濟復甦、中國經濟成長仍維持6%、南美大經濟體停損,但在這些數字背後,其實已經有許多令人擔憂的面向。

以美國為例,自2009年經濟大蕭條復甦後,學歷各人種族群的失業率已有明顯的差異。在紐約、洛杉磯、芝加哥等主要都市,非裔人口的失業率是歐裔和亞裔人口的兩倍以上。而以紐約而論,布魯克林、皇后區和布朗克斯區等偏遠社區,青壯人口失業率已超過25%。

若自動化繼續成長,這種情況會持續下去嗎?

當然不可能,這是很單純的市場機制。自動化理論上很有效率,但一旦應用面改變,就必須投注更多資源改良,甚至重新開發技術。

因為自動化所需的人工智慧技術需要大量的研發成本,若沒有足夠的經濟價值與市場規模,投資人工智慧只是亂燒錢。筆者從事人工智慧研發,光是研發單一產業的自動化客服聊天機器人就燒掉千萬美元,成本是否能回收還有許多變數。先前提到Best Buy的自動販售機器人,背後的投注成本恐怕已達上億美元,但目前美國大型商場都還沒有大規模採用。

最後我們回歸一個基本問題:失業率高代表基層勞動力薪水凍漲,當人力又比自動化便宜時,你還會去投資自動化技術嗎?

自動化與勞動市場的競爭達到平衡,最好的例子,就在台灣的便利商店。台灣的便利商店有可能會做到無人商店嗎?

不可能啊!手搖飲料、影印、補貨,哪天搞不好還要幫顧客煮麵呢!光是維護這些機器設備就耗費大量資金,更不用談研發。同時,台灣的勞動力供給過剩,店員時薪不過百元出頭,性價比完勝自動化設備。

反觀美國短期間,因為工會活動較蓬勃且是世界工業經濟的重要樞紐,在成本壓力加經濟規模的雙誘因下,自動化技術仍會持續成長。但隨著失業壓力和社會問題增長,遲早會達到平衡點。

統一基本收入的如意算盤

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圖/ Álvaro Ibáñez via Flickr

統一基本收入(Universal Basic Income)的概念很簡單,就是不管你工作不工作,政府都會發基本的生活費讓你維持一定生計。

這是新點子嗎?

當然不是,過去不管是18、19世紀的烏托邦,還是後來的共產主義(與國家資本主義)社會,對於其子民都曾給予相同的承諾。而這些實驗最後結果如何,相信大家不陌生。

而如今,有人開始討論統一基本收入的可能性,甚至開始在非洲實驗證明擁有統一基本收入能夠減少貧窮人口。若真奏效,皆大歡喜,不是嗎?

事實上,統一基本收入並沒有解決自動化產生的惡性循換的根本問題:

首先,失業只是表徵,自動化產生的社會問題,其實是機會不均等。目前美國科技業鬧人才荒,非主管級設計師和工程師年薪已經飆漲至十五萬美元以上,主管級年薪則可達二十萬美元以上。但是同時,美國都市中的高失業率人口,基本上只有高中畢業。該人口已經有許多人仰賴國家住宅、飯票補貼與清貧健保等維生,若有人想讀大學,美國聯邦政府每年花費超過兩百億美元的高等教育補貼讓他們免費就讀公立大學。

問題是這些高失業率人口教育程度上已經落後許多,加上經濟壓力、在地文化等,一直無法善用教育機會翻身。多塞點基本收入給他們,根本沒有辦法改變高失業率社區的基本結構問題。

再來,提出基本收入的人都是受過教育不缺衣食的高知識份子。他們假設只要人不缺衣食,就會將時間投資在學術與藝術上。有見識過開發中國家和貧困社區的人都知道這是癡人說夢,先不提是否飽暖後才會思淫慾,學術與藝術等人文活動需要從小到大耗時至少十幾年長期栽培,,並非塞點錢就可以馬上解決。

況且,如果高失業率人口只要多塞點錢就會選擇教育自己,還會有高知識人才荒嗎?

最後,我們必須正視統一基本收入對市場機制產生的衝擊。假設統一基本收入是22k,不管你是否有工作每個月都可以領這筆錢來溫飽。

但是因為基本收入已經訂在22k,如果沒有23k以上的薪水,基本上不會有人願意去工作(尤其是勞力工作),這是不是給了自動化技術發展空間呢?而隨著經濟成長、持續通膨,想比基本收入也會不斷調升,同時我們的社會也會用更多的自動化設備來取代人力。

仔細一想,這不是很有趣嗎?

如果大家都沒工作了,你開出22k的工作一定有人會接,為什麼我們非得用自動化設備取代人力後再將這筆錢透過政府回塞給人民?

自動化經濟是一種漸進式的壟斷

其實原因很簡單,因為自動化經濟是一環扣一環,是一種漸進式的壟斷。

以亞馬遜為例,其從賣書開始擴大到甚麼都賣,並控制住下單的機制以及其相關資料;同時,因為出貨量大,亞馬遜開始建置自動化的倉儲物流。接著,由於亞馬遜的倉儲物流網路穩定了,其開始提供賣家物流服務,開始壓迫物流業者。

同時,由於亞馬遜掌控線上訂單資料,當其進行線上線下物流整合,由於其可利用廣告和其他收入來補貼商務成本,基本上沒有一般線上或線下零售業者有能力抵擋這波攻勢。不久後,利用亞馬遜的廣大客源,其開始跨足媒體、飲食等產業。

在這過程中,原本勞力密集的各產業業者不斷地被科技巨擘的商業帝國給殲滅,取而代之的廣大的自動化網路。這浩大的自動化工程,最大的作用就是讓極少數人完全控制產業的價值鏈。

而當這些人控制一切後,轉頭給你22k,讓你過著上不著天下不著地的生活,這可是我們樂見的?

由此可見,自動化所的烏托邦實驗,並沒有許多科技業大老講得那麼美好。他們擔憂的是,當自動化技術與勞動成本達到平衡時,中低階人力將會回流勞動市場。

只要科技業能夠透過基本收入這類機制來提高中低階勞動力的機會成本,其便能繼續透過自動化平台來併吞世界。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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