見福董座張利看零售業轉型：拿錢、給時間、允許犯錯，其他都是騙子|數位時代 BusinessNext

要當百年企業，還是今天安穩？

雖然11年的努力下來，見福如今也稱得上小小的一方之霸，危機感卻一直相當強烈，而這可能不只是因為見福的規模相對比較小而已。對張利來說，問題其實很簡單：「你是想當百年企業？還是今天安穩？」他不客氣地說，「用過去的成功經驗，在新的情勢下還想取得成功，那叫神經病。」他也說，如果只是天天盯著大企業學，那後進者恐怕是一生都超越不了，而科技帶來了新機會。

這或許與張利個人的背景也有些關聯，化學背景出身的他，稱自己最喜歡的就是做實驗，所以也一直很樂於嘗試。而且他盤算的可不只是要在彎道上超車，他說：「我重新修個跑道不行嗎？」他相信科技帶來的是一個全新競爭起點，並且給了他們決定小數點應該落在哪個位置的能力，而不只是透過精細管理在小數點後面做文章。

當然他也明白，任何創新、任何嘗試都可能要付出代價，以見福在一千家門市導入人臉辨識系統這件事為例，他直言：「今天來講一定是虧的嘛，投這麼多資金，從資產回報率來講都是負的。」甚至他預期到了明年也都還不能夠回收。但關鍵在於，一旦判定這件事關係到未來生存，那所有的創新嘗試在他看來都是必須的。畢竟，改變有可能成功，也有可能失敗，但如果不變，就只會有失敗一個選項。

轉型四大必要條件:給錢、給人、給時間、允許犯錯

而對於許多企業談創新、談企業轉型，張利認為，如果沒做到給錢、給人、給時間、允許犯錯，那都是假話、是空話。但他自己對於創新也不是全然沒有底線，強調大前提還是得先訂好戰略方向。「戰術上一定允許打敗仗，戰略上不允許一點點的錯誤，因為戰略的失誤，就是全軍覆沒，而戰術的失敗，可以重新組織部隊，再來一次。」所以在訂好戰略後，他說：「虧得起的情況下，只要不成功就一直做。」

實際上在過去11年裡，張利當然有過失敗的時候。如他提到，先前曾投資百萬人民幣自行開發App，推出後效果卻不如預期。可是這也沒有影響他們持續嘗試線上、線下融合的長遠目標，所以才又有後來投資上千萬人民幣建置人臉辨識系統這項嘗試。

等待改變開花結果，張利是有耐心的，「我經常說不要催我。」他說：「有的東西是天時地利人和、有的最佳策略就是熬。偉大是熬出來的，不是你幹出來的，熬過去就是偉大的。」

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。