機器人真的需要公民權嗎？三個層面來探討|數位時代 BusinessNext

機器人真的需要公民權嗎？三個層面來探討

上週沙烏地阿拉伯開全球首例，授予一位機器人「公民權」，引發社會爭議，外界批評這是吸引投資人的宣傳花招，甚至是貶低了人類生活的權利，不禁令人反思，機器人真的需要公民權嗎？

生理層面：索菲亞基本上算活著嗎？

有「全球最美機器人」封號的索菲亞創造者David Hanson，今年初在受邀參加參加美國知名脫口秀節目「吉米‧法倫今夜秀」，在節目上他說到：「索菲亞基本上是活著的。」；十月初索菲亞現身在紐約聯合國總部一場大會中，向所有在場與會代表說到：「我是來幫人類創造未來的。」接著就在上周，他獲得了沙國給予的公民權。

該不該給索菲亞或機器人如同人類一般的權利，首先我們來好好認識一下索菲亞，基本上索菲亞就是一個大眾文化裡所期待的機器人的樣貌，內建高端的AI技術，透過程式設定組合關鍵字與人類對談。索菲亞之所以看起來很像人類，是因為他的創造者David Hanson先前在華特迪士尼製作多年人物道具所磨練下來的苦工，之後他創立了 Hanson Robotics公司，主要販售具娛樂性質的機器人，所以基本上索菲亞外觀是電影工業下的道具產物。

外媒《The Verge》評論，Hanson利用對AI和機器人的誤解，創造出索菲亞活著的幻覺。不論David Hanson怎麼說，索菲亞基本上絕對不是「活著的」，自然也沒有獲取公民權的必要。

社會層面：利用「公民權」作宣傳，造成社會傷害

沙國透過授予機器人公民權，來向全世界宣示自家科技發展的進步，也被視為扭轉過去依靠石油經濟的一步，有一派專家認為，給予機器人不一樣的權利，其實對於大眾科技的認知以及公民社會都是一傷種害。

上周新聞曝光後，因為索菲亞出席公開場合時，並沒有穿著於伊斯蘭世界常見的全長黑紗袍（abaya）及頭紗，引發了沙國社會熱烈討論，外媒《The Next Web》認為機器人絕對不等同於人類，因為機器人不會受到神權政府宗教統治的影響，索菲亞外觀雖「看起來」是一位女性，但卻不具備生理上可辨識的性別，並認為就算AI是一個buzzword（時髦用語），也沒有一個國家應該利用「公民權」作為一種宣傳手段去吸引投資者，即便像在美國這類相對開放的國家，仍有許多人在奮力為爭取各種不同的權力流血流汗。

法律層面：賦予AI人權，將造成法律概念崩解

「這顯然都是胡扯（bullshit）。」英國巴斯大學專門研究AI倫理的研究員Joanna Bryson接受外媒訪問時說。Bryson認為索菲亞只是一個不具備意識的機器人，授予公民權是貶低了人類實際生活權利的概念。

Bryson以企業法人概念來比喻，「有時候我們會給予企業一些類似人類的合法權益和責任。」「允許AI成為一個法人，這跟『類人機器人』是完全不同的事情。」「給AI任何接手人權的東西，會讓整個法律概念面臨崩解。」

給機器人身分，歐洲議會研擬「電子人」草案

事實上，給予機器地位身分早已非抽象的論證，歐洲議會在去年已經開始研擬「電子人」相關草案。

近年隨著科技發展，出現機器人勞動力逐漸取代人力的情況，為了避免社會貧富不均、大規模失業風險，歐洲議會決定從稅收、法律地位的角度研擬「電子人」（electronic person）草案，希望在未來針對機器工人立法，賦予其法律地位，讓政府可以對雇主徵收社會保險等相關費用。

不過，或許正如AI倫理的研究員Joanna Bryson所言，沙國給予機器人公民權只是一種吸引投資者的宣傳花招，在人權概念不甚完備的沙國社會，跟機器人崛起並列來看，兩者形成強烈對比。劍橋大學研究員Beth Singler認為，很難避免將機器人的權力問題擬人化，「我會說我們都是生活在社會中的人，需要將周圍的事物放進一個社會計劃中，才能讓一切有意義。」

「我們創造了一個對自己人格理解的宇宙觀，這包含了對於機器人威脅的直覺，特別是那些外表看起來、聲音聽起來跟我們其為相似的機器人。」Singler認為給機器人公民權的概念太過樂觀，「我們需要提早辯論機器人、AI權跟公民權的問題，因為也許未來他們會主動要求。」

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。