在不看好聲中投入電商，嘉里大榮董座沈宗桂：舞台是要靠自己創造的|數位時代 BusinessNext

在不看好聲中投入電商，嘉里大榮董座沈宗桂：舞台是要靠自己創造的

從9年前只有一項業務開始，嘉里大榮不斷擴大事業觸角，再加上電商後，如今版圖已廣達11個領域。嘉里大榮董事長沈宗桂認為，台灣市場雖小，但舞台是可以自己創造的。

在小市場建造新舞台，嘉里大榮要當不一樣的物流公司

自嘉里集團入主以來，過去這9年，嘉里大榮就好像從一頭大象，變身成了八爪章魚，不斷地開闢新戰場，將觸角延伸到快遞、低溫物流、醫藥物流、冷鏈設備、國際承攬業等等，同時也帶動嘉里大榮這幾年的營收一路從60億元向上成長，規模至去（2016）年為止已擴大逾5成，準備向百億年營收叩關。而最新在今（2017）年10月，嘉里大榮的事業版圖上，又再增加了一個新事業－嘉里鮮菓。

就如同沈宗桂所說，自他出任董事長以來，就不斷地想要幫嘉里大榮在台灣這個小市場搭建更多新舞台。而促使他這麼做的背後有兩大動力，一來，他認為公司既然已經擁有車隊、倉庫、低溫冷鏈和集團國際資源等諸多優勢，若只是聚焦在零擔託運這個單一領域，實在太浪費了。二者，他希望在競爭激烈的物流產業中，可以用專業化、國際化突顯出嘉里大榮的差異化特色。因此，一旦嗅到了商機，沈宗桂就會採取行動。

就像是嘉里鮮菓的誕生，竟然是源起於一場和儲備幹部的面談，意外找到了合作夥伴。「你一定不相信。」談起這家公司的由來，沈宗桂自己都覺得好玩。又或者是嘉里醫藥，這項提案最初其實也不被看好，而且初起步的三年，嘉里醫藥都處於虧損。但沈宗桂願意大筆投資低溫冷鏈、投資醫藥物流有其考量，「我要做這個的目的是要彰顯我是國際化，我是重視品質的。今天不得利沒關係，總有一天你會認為我是對的。」同時，他看好這條路，也是因為這是一件台灣還沒有企業做到的事，這就是他眼中的巨大機會。現在他也已經可以驕傲地說：「嘉里醫藥每年都成長30%。」

只做電商而不涉及物流配送是沒有前途的

而電商就是他期待下一個可以跌破眾人眼鏡的新事業。

其實旁人不看好物流業者跨足電商大概不難理解，畢竟電商市場的廝殺競爭已經相當激烈，嘉里大榮也不是第一個想過要這麼做的公司。但放眼全球，具份量的電商平台中，沒有一個是從物流起步的玩家，更別說嘉里大榮想跳戰的還是高難度的生鮮電商。

不過沈宗桂不這麼想。他認為未來純粹只有做電商而不涉及物流配送是沒有前途的，而嘉里大榮除了擁有遍布全台甚至是海外的不同溫層倉庫和物流，更重要是還能掌握商品供給端。以生鮮電商這件事來說，「我一年四季，我有一個表，春夏秋冬台灣哪個地方產什麼水果我都有。」他說，「高雄旗山有機番茄我都可以給你挖出來。」

不只在國內，因為嘉里集團的物流網絡橫跨中國、馬來西亞、新加坡等多個地區，還有關係企業如豐益國際這樣的全球農產品大廠，對嘉里大榮來說，不論是要進口墨爾本的草莓、紐西蘭的起司，還是斯里蘭卡的紅茶，都不是太困難的事。這是為什麼他會認為嘉里大榮比電商平台的商流更具體，認為嘉里大榮具備了發展電商的關鍵要素。

積極但不躁進，嘉里大榮逐步孵化電商事業

而且對嘉里大榮來說，投入電商事業的風險其實不如想像中大。他表示，家裡購KERRY GO這個電商服務剛上線時，每個月大概要虧100萬元，但他強調，所謂虧損，指得是在電商部分沒有賺錢，但物流其實還是小有獲利。「如果用集團角度去看，我原來沒有送這個，現在有送，就多一塊，是這樣的概念。」他說。

此外，沈宗桂追逐商機的態度雖積極，卻不躁進。他記得幾年前曾有人向他提議要以一年二千萬元的價格幫嘉里大榮操盤電商，但當時他沒有答應。沈宗桂笑著說，當時他心裡想到的是：「這兩千萬我司機要賺多久阿？」。而後來以成立嘉里鮮菓的途徑切入生鮮電商，因為水果這一行的特性和物流資源結合起來的綜效很明顯，對嘉里大榮也是相對踏實的一種作法。

從最早期只做零擔物流，到現在發展出11大事業，沈宗桂正帶領公司朝向理想中的「一站式解決方案（One Stop Solution）」前進。他相信，這將會成為嘉里大榮有別於其他第三方物流公司最大的差異化特點。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。