賴揆拍板2040年汽機車全面電動化，台灣最大考驗是什麼？|數位時代 BusinessNext

賴揆拍板2040年汽機車全面電動化，台灣最大考驗是什麼？

行政院長賴清德宣佈，台灣將在2018年起，將現行1萬輛公車全面更換為電動車、2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化。不過目前全台共登記有1376萬輛機車，要如何說服車主「換購」，迎向全面電動車時代，仍有一段路要走。

禁售燃油車是國際趨勢

從環保觀點來看，台灣訂定的禁售燃油車時程雖相對保守，但並未太晚。腳步較快的荷蘭、挪威，選擇在2025年開始禁售燃油車，而法國則和台灣一樣，希望在2040年後全面讓新增車輛電動化。

賴清德表示，禁售燃油汽、機車是國際趨勢，台灣選在2035年到2040年執行，是相對穩定的推動時程，加上環保署推出的配套措施，相信有機會可以達成進度。

環保署長李應元則指出，政府會持續加強淘汰老舊的二行程機車，預估2019年完成150萬輛，另外也將汰換8萬輛一、二期老舊柴油車、並要求3.8萬輛的三期柴油車加裝濾煙器。

如何說服車主「換購」是一大考驗

不過，從產業發展角度來看，禁售燃油機車與鼓勵廠商投入、民眾採用電動汽機車，所面對的挑戰與問題截然不同。

根據經濟部工業局旗下電動機車產業網統計，台灣從2009年開始提供各縣市申請電動機車補助，累積至今帶動民眾購買約9萬7千輛電動機車。

不過，真正的快速成長，還是在新業者Gogoro加入戰局後，才帶動整體的市場接受度。從補貼申請來看，有超過1/3的車輛是2017年申請，平均新購電動機車可以獲得環保署、環保局、工業局三方補助1萬5到3萬5千元不等。

然後，根據監理所資料，截至2017年11月為止，全台共登記有1376萬輛機車。即便至2035年政府全面禁售燃油機車，這些原先擁有的機車車主，仍然能夠騎乘自己的車輛，該怎麼說服他們「汰舊換新」，恐怕仍離不了補貼政策。

推動電動車，仍少不了補助誘因

若以電動車政策來看，或許能看看挪威政府是如何推動，挪威在去年6月宣布規定2025年起全面禁賣燃油車種，成為全球第一個制定此類法令的國家。

根據國家實驗研究院科技政策研究與資訊中心整理，挪威政府已投注約50億美元在電動車補貼，使其銷量自2011年起急速成長，從2200餘輛增長到2016年的5萬輛（佔汽車銷售總數1/3）。

他們除了免除電動汽車進口稅（車價的100%）和道路稅（每年約350美元），同時也開放市區停車、充電、及行駛收費高速公路免費，且依法可行駛公車道。另外也廣設充電站、補助設立快充站與消費者的個人充電裝置。

儘管台灣終於寫下汽機車電動化的時間表，但從國內化推動相關「換購」的經驗來看，如何提供消費者誘因，將是未來的重大考驗。

從工作、娛樂到各種智慧服務，網路早已成為現代生活不可或缺的基礎設施。而人們對行動網路的期待也不再只是「連得上」，更希望無論身處室內外場域，都能享有穩定、流暢且一致的連線體驗。尤其 AI 時代來臨，從手機到無人搬運車、機器人與各種智慧設備，對高速、穩定網路的需求只會愈來愈高。

這也讓 5G 室內覆蓋逐漸成為一塊不可忽視的市場需求。中華電信 5G 加速器團隊阿米索拉（AMOESO）看準這股趨勢，推出5G室內分散式天線系統（5G DAS），並借助中華電信長期累積的電信專業、場域資源與第一線服務經驗，重新調整產品規格、市場定位與商業模式，讓創新技術更貼近使用者需求，進而加速擴大市場版圖。

技術做到一百分，市場卻不買單：阿米索拉發現兩大營運盲點

「我們一開始推出的產品，其實充滿技術人的迷思，只顧著把技術做到極致，卻忽略了市場是否真的需要，」阿米索拉執行長邱創群笑著說，回頭來看，團隊早期主要踩到了兩個盲點。

第一是找錯目標市場。阿米索拉原本鎖定已經建置 4G 室內覆蓋設備的舊建物，推出可沿用既有設備、由 4G 無痛升級至 5G 的產品。然而，產品實際推向市場後，團隊才發現，這群客戶並沒有強烈的網路升級動機；相較之下，尚未建置室內行動網路覆蓋的商辦大樓、住宅社區與新建築，反而展現出更明確的需求。

第二則是習慣從技術角度去定義產品，而非從市場需求反推規格。由於團隊成員多為研發背景，在制定產品規格時，主要延續過去的 4G 經驗，也習慣追求更高規格、更完整的功能；然而，技術做到一百分，不代表市場就會買單。團隊後來才意識到，比追求「頂規」更重要的是，讓產品符合客戶需求、且價格負擔得起，這才是技術走向市場的關鍵。

從產品規格到商業模式，中華電信助阿米索拉打開更大市場

這兩個盲點，導致阿米索拉的市場拓展速度一直不如預期，如何跳脫研發團隊視角，真正理解客戶需要什麼、願意為什麼買單，成為團隊下一步必須突破的關卡。

加入中華電信 5G 加速器後，這道關卡開始有了突破口。邱創群表示，透過5G 加速器牽線，阿米索拉得以直接對接中華電信，從第一線電信營運商與真實市場的視角，重新檢視產品規格、市場定位與價格服務包裝，跳脫過去單從研發角度思考產品的盲點。團隊也因此重新調整產品方向，將目光從金字塔頂端客戶，轉向更廣大的新建築、中小型企業與住宅市場。

「中華電信長期服務企業客戶、建商與一般使用者，最清楚終端市場真正需要什麼，」邱創群表示。憑藉長期累積的網路規劃經驗與第一線市場洞察，中華電信協助阿米索拉重新校準產品規格，在技術效能、實際需求與價格之間找到更適切的平衡點，讓產品更貼近客戶真正的使用情境。

更重要的是，中華電信帶來的第一線市場回饋，也讓阿米索拉看見另一個過去沒有注意到的問題：客戶不買單，不一定是沒有需求，而是導入門檻太高，無法一次負擔全部的建置費用。舉例來說，許多住宅社區都有改善地下室等公共空間行動網路覆蓋的需求，若要由管委會編列預算採購設備，不僅可能面臨預算不足的窘境，還有可能卡在冗長的決策與開會流程，最後往往無疾而終。

面對這些沒有被滿足的需求，阿米索拉進一步與中華電信討論出新的商業模式，以設備租賃取代一次性採購，將初期建置成本轉為定期支付的租金，希望降低社區與企業的導入門檻。為此，阿米索拉甚至新增租賃相關營業項目，從過去以設備買賣為主的模式，延伸至訂閱與租賃型服務，讓更多「有需求、卻跨不過採購門檻」的客戶有機會導入，也為室內 5G 覆蓋打開更廣大的市場。

從 POC 到 Scale-up，中華電信助阿米索拉跨過信任門檻

「對我們而言，中華電信不只是合作夥伴，也可能是未來最大的客戶與市場通路，」邱創群說，中華電信除了協助阿米索拉調整產品規格、創新商業模式，也進一步尋找合適的驗證場域，希望透過實際場域完成 POC、產品認證與入網驗證，未來才能快速複製既有模式，大幅縮短產品導入與市場拓展的時間，預計年底前可完成第一個合作案。

除了與中華電信合作，阿米索拉也積極接觸中華電信各地營運處，目前已與台北、新北、新竹等營運單位建立合作管道，並鎖定新建案、企業廠辦及社會住宅等多元案場展開部署規劃，將產品推廣到更多場域。

而這些合作之所以能快速展開，邱創群認為，關鍵在於 5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」。過去，阿米索拉也想與中華電信合作，卻卡在不知道該向哪個單位、哪個人敲門；加入 5G 加速器後，不僅有了對接中華電信內部不同單位的入口，更能藉由中華電信的品牌影響力，加速建立內外部對阿米索拉的信任與認同。無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人，都比過去單靠陌生開發更有效率。

這份信任，也進一步反映在募資成果上。「中華電信願意把我們納入加速器，本身就代表對這個市場方向與團隊能力的認同。」邱創群坦言，來自中華電信的肯定，也提升投資人對阿米索拉的信心，使公司順利完成新一輪 4,000 萬元的募資，實收資本額進一步突破 7,000 萬元。

阿米索拉的故事，是中華電信 5G 加速器與新創共創的縮影。透過技術能力、場域資源與市場經驗的分享，中華電信陪伴新創跨越從 POC 走向 Scale-up 的階段，讓創新不只停留在技術驗證，更能轉化為真正被市場需要的產品與服務，進而壯大台灣 5G 創新生態系，讓電信產業的能量成為推動創新成長的重要力量。