為了對抗空氣污染，行政院長賴清德昨（21）日說明「空氣污染防制行動方案」，提出數項與電動車相關的具體政策，包含在2018年起，將現行1萬輛公車全面更換為電動車、2030年新購公車、公務車全面電動化、2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化。
禁售燃油車是國際趨勢
從環保觀點來看，台灣訂定的禁售燃油車時程雖相對保守，但並未太晚。腳步較快的荷蘭、挪威，選擇在2025年開始禁售燃油車，而法國則和台灣一樣，希望在2040年後全面讓新增車輛電動化。
賴清德表示，禁售燃油汽、機車是國際趨勢，台灣選在2035年到2040年執行，是相對穩定的推動時程，加上環保署推出的配套措施，相信有機會可以達成進度。
環保署長李應元則指出，政府會持續加強淘汰老舊的二行程機車，預估2019年完成150萬輛，另外也將汰換8萬輛一、二期老舊柴油車、並要求3.8萬輛的三期柴油車加裝濾煙器。
如何說服車主「換購」是一大考驗
不過，從產業發展角度來看，禁售燃油機車與鼓勵廠商投入、民眾採用電動汽機車，所面對的挑戰與問題截然不同。
根據經濟部工業局旗下電動機車產業網統計，台灣從2009年開始提供各縣市申請電動機車補助，累積至今帶動民眾購買約9萬7千輛電動機車。
不過，真正的快速成長，還是在新業者Gogoro加入戰局後，才帶動整體的市場接受度。從補貼申請來看，有超過1/3的車輛是2017年申請，平均新購電動機車可以獲得環保署、環保局、工業局三方補助1萬5到3萬5千元不等。
然後，根據監理所資料，截至2017年11月為止，全台共登記有1376萬輛機車。即便至2035年政府全面禁售燃油機車，這些原先擁有的機車車主，仍然能夠騎乘自己的車輛，該怎麼說服他們「汰舊換新」，恐怕仍離不了補貼政策。
推動電動車，仍少不了補助誘因
若以電動車政策來看，或許能看看挪威政府是如何推動，挪威在去年6月宣布規定2025年起全面禁賣燃油車種，成為全球第一個制定此類法令的國家。
根據國家實驗研究院科技政策研究與資訊中心整理，挪威政府已投注約50億美元在電動車補貼，使其銷量自2011年起急速成長，從2200餘輛增長到2016年的5萬輛（佔汽車銷售總數1/3）。
他們除了免除電動汽車進口稅（車價的100%）和道路稅（每年約350美元），同時也開放市區停車、充電、及行駛收費高速公路免費，且依法可行駛公車道。另外也廣設充電站、補助設立快充站與消費者的個人充電裝置。
儘管台灣終於寫下汽機車電動化的時間表，但從國內化推動相關「換購」的經驗來看，如何提供消費者誘因，將是未來的重大考驗。
