蘋果要求庫克出門必須乘坐私人飛機,CEO們出行都排場這麼大嗎?
蘋果要求庫克出門必須乘坐私人飛機,CEO們出行都排場這麼大嗎?

私人飛機,這是很多言情小說裡霸道總裁的標配,而現實生活中,確實也有這麼一些總裁,出行離不了私人飛機,比如蘋果的CEO蒂姆‧庫克。

別以為庫克有多奢侈,事實上這是蘋果董事會出於安全考慮,要求他無論是商務出行還是私人旅行,都必須乘坐私人飛機,飛機的一切開銷由公司承擔。

這可不是什麼民間傳聞,而是白紙黑字地寫在了蘋果提交給美國證監會的一份文件中。蘋果表示,為庫克提供私人飛機並不是為了CEO的個人利益,而是「為了蘋果的利益付出的合理和必要的費用。」

2017年,蘋果公司為庫克的私人飛機花了93,109美元,約合台幣272萬。這對於去年股價大漲、業績攀升的蘋果來說顯然只是九牛一毛。

不過,蘋果表示為庫克報銷私人旅行的飛機費用是屬於額外的福利,所以他是需要支付相應稅費的。但考慮到蘋果剛剛給庫克漲了74% 的年終獎,達到了933萬美元,加上306萬美元的年薪和價值8,920 萬美元的蘋果股票,年入超過1億美元的庫克,這點稅費還是付得起的。

乘坐私人飛機出行並不是庫克的專屬福利,蘋果在這份文件中指出,其他高階主管如有工作需要,並且使用私人飛機能夠「提高其效率或行程安全時」,也可以要求使用私人飛機。同時,公司也允許高階主管們攜帶伴侶或家人出行,當然了,這部分費用就要高管自己掏腰包了。

圖/ 愛范兒

為高階主管的私人飛機費用買單似乎是蘋果的一項傳統,庫克的前任賈伯斯同樣享受過這一待遇。

2000年,在賈伯斯回歸蘋果不久,公司就獎勵了他一架22座的Turbo-Jet引擎飛機,命名為「N2N」,由公司承擔飛機的一切開銷。

賈伯斯工作有多忙,從飛機的開銷上也可略窺一二。比如2008年第一季,N2N的使用費就高達3萬美元,當時正是第二代iPhone的發布前夕;而到了2009年上半年,蘋果在這方面的支出竟為零,這也意味著賈伯斯可能缺席了一些重要活動。

值得一提的是,N2N的艙內裝飾正是由蘋果的工業設計師喬納森設計的。在賈伯斯去世後,他以折扣價從賈伯斯的妻子勞倫娜·鮑威爾手中買下了這架飛機。

為高階主管配備私人飛機也不是蘋果公司的獨家福利,很多大公司都有類似的做法,理由也基本相似,都與安全有關。

英國的《金融時報》曾在2016年有過一次統計,列出了在私人飛機上花費前十的高階主管,排名第一的是美國線上旅遊網站Expedia的總裁Barry Diller,他2014年在私人飛機上花掉了公司165萬美元。

大家比較熟悉的Facbook CEO佐克伯和Google總裁施密特分別在第五、第七位,花費為67萬和61萬美元。即使排在第十的Abbvie 公司(醫藥製品)CEO,這一年的私人飛機花費也有50多萬美元,相比之下庫克的9萬多美元真是相當節約了。

首富們的私人飛機

對於輪流在世界首富位置上坐莊的比爾·蓋茲和貝佐斯來說,私人飛機這種工具根本不需要公司提供或者報銷花費。

蓋茲就擁有多架私人飛機,包括一架波音757、一架挑戰者604、一架龐巴迪BD-700環球快車,也有消息稱他的飛機收藏裡還包括一架空客A380……

蓋茲還曾表示,配置私人飛機讓自己「有罪惡感的愉悅」,是自己「最嚴重的糟蹋錢的舉動。」

對於連火箭都有的貝佐斯來說,私人飛機也不是什麼稀罕物。他擁有的「灣流 G650」造價高達6,000多萬美元,與微軟的另一位創辦人保羅·艾倫的私人飛機是同一型號。

對於中國的富豪們來說,私人飛機同樣是必不可少的。

(灣流 G550 內部,圖片來自:Aviation Week

「灣流 G550」是私人飛機中的「爆款」,王健林、李嘉誠和馬雲各有一架,價值超過3億元人民幣,馬雲G550主要是作公務用。

許家印的私人飛機是「灣流 G450」,價值2.8億元。劉強東的私人飛機是這幾位裡最貴的,是價值高達4億元的貝佐斯同款「灣流 G650」。

不過,說到大陸購置私人飛機第一人,還得是湖南遠大集團董事長張躍。 1996年他就買下了兩架直升機。

這下知道為什麼坐飛機從來遇不到這些高階主管和富豪們了吧?

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #Apple #Tim Cook
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從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?
從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?

5G開台邁入第五年,戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方,才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗,靠的不是技術名詞,關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

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全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快,但穿透力弱,容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此,台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢,以互補式的高低頻協作架構,強化訊號深度與廣度。換言之,在戶外大場景跑得快,在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

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