做沒有人做過的事!中國女同志交友App靠影視經營要衝出千萬用戶
做沒有人做過的事!中國女同志交友App靠影視經營要衝出千萬用戶

「它已經不能是『不可見』或是『不可知』的了,你會發現身邊越來越多志同道合的人。」談起近年中國LGBT(女同性戀Lesbian、男同性戀Gay、雙性戀Bisexual、跨性別Transgender)創業風潮,一頭俐落短髮的女同志交友軟體LESDO創辦人暨執行長澤野說。

的確,雖然LGBT議題在中國仍然敏感,但在資本市場上,相關創業已越來越受關注。特別是從2013年起,男同志交友軟體Blued陸續獲得多次投資,讓眾多創業者看見善意信號。

「我們發現做這樣的事情不再只是小打小鬧,也不再是公益組織的做事方式。它已經變成一種可能的事業了。」澤野說。

從影視切入,今年目標千萬用戶

而LESDO的成績,自然也是一項佐證。

自2014年五月上線以來,截至去年底,LESDO總用戶數已超過500萬,日活躍用戶平均為28萬到30萬人。用戶九成來自中國,集中在北京、上海、廣東等一線城市,香港、台灣和東南亞也有不少用戶。用戶年齡約有半數為18歲到24歲。澤野預估,到了今年下半年,用戶數應該能成長到千萬級。

相較於市場先進者,LESDO的起步其實慢了一些。不過走到現在,相較於著重社交功能的熱拉,以及押寶在直播的LesPark拉拉公園,LESDO踏上了一條不太一樣的路,那就是從影視作品的出品、發行和藝人經紀切入,努力經營社群。

「對拉拉(女同志的暱稱)來講,她一定要有文化的旗幟。」曾任電影製片的澤野說,為了建立社群文化,2015年起,LESDO開始著手經營正版影視內容。「我們做的第一件事,就是找到全亞洲最大的IP《Yes or No》的第三部,把這部描述女同志戀情的泰國電影引進國內。這是以前從來沒有人做的事情。」

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LESDO雖然比同行起步晚,但是由於切入影視經營,已獲得好成績。由左至右為LESDO直播運營總監焦良飛、共同創辦人暨執行長澤野、共同創辦人暨營運長楊曉。
圖/ 攝影/吳晴中

電影上線後,全網播放量迅速突破千萬,從此,澤野更篤定了。而從2015年到現在,LESDO已經交出一張漂亮的成績單,包括自主投資了五部電影、製作了一部15集的網路劇、聯合發行影片約七到八部、電影行銷宣傳約13到14部,預計今年還會跨足院線電影製作。此外,LESDO旗下還有多位簽約藝人和近400位簽約直播主,而出品電影中,也有不少演員是從簽約藝人中挑選出來的。

「其實大家對這種優質內容、文化類的內容是有需求度的,是很期待、很渴望的。」澤野說:「我們希望把一種文化和氣質,在更大的渠道上讓更多人看到。」

下一步:經營台灣市場

由於經營模式頗受看好,成立以來,LESDO已獲得400萬人民幣(約1,800萬台幣)天使輪投資、760萬人民幣(約3,500萬台幣)的Pre-A輪投資,估值達一億人民幣(約4.5億台幣),預計今年將完成A輪投資。澤野說,下一步,LESDO還想好好經營台灣市場。

「台灣有自己的文化。台灣的拉拉有自己的生活圈,相對也比較滿足現在這種交流和溝通的文化。」就像是現在九零後的年輕人,同樣都喜歡看《中國有嘻哈》,澤野指出,年輕族群的文化互通性很高、語言相似,早已和過去七零、八零後不同,因此他認為做為一個企業,就是不打擾、不侵犯、不引導,一切客觀呈現。

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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