韓國大媽要哭了，南韓政府將立法禁止虛擬貨幣交易|數位時代 BusinessNext

韓國大媽要哭了，南韓政府將立法禁止虛擬貨幣交易

為遏止虛擬貨幣投機風潮，繼宣布要求虛擬貨幣帳戶持有人必須執行實名制外，南韓政府現在打算立法禁止國內虛擬貨幣交易所交易加密貨幣，不過該禁令仍需待議會投票通過，短時間內還不會生效。

計劃立法禁止所有交易所，從事虛擬貨幣買賣

「虛擬貨幣存在很大的疑慮，司法部正在準備一項禁止虛擬貨幣透過交易所買賣的法案。」南韓司法部長朴相基（Park Sang-ki）在本周表示，司法部已經跟財政部、金融主管機關經過充分討論，這項法案除了將禁止所有交易所交易加密貨幣，還會包括禁止使用匿名加密貨幣帳號、禁止金融機構向無資格交易所提供支付和清算服務等。

南韓民眾相當熱衷虛擬貨幣投資，在司法部長朴相基周四宣布可能立法禁止後，隨即引發比特幣、瑞波幣和以太幣等主要加密貨幣價格下跌，其中比特幣跌幅高達20%，加密貨幣市場整體市值跟週四一早相比，漸少了大約1060億美元。

目前韓國是除了日本、美國以外第三大比特幣交易國，不僅總交易額占全球逾五分之一、比特幣交易規模甚至占全球的20%，是南韓在全球經濟所占比重的10倍，一旦禁令法規正式生效，勢必會對全球虛擬貨幣交易帶來不小衝擊。

法案需待議會投票通過，仍需耗時數個月

不只要立法禁止交易，南韓當局幾乎是多管齊下管制虛擬貨幣，就在幾天前韓國警方及主管機關以涉嫌逃稅為由，突襲南韓最大虛擬貨幣交易所Bithumb和Coinone，南韓國稅廳帶走交易資料和帳本，Coinone內部人員表示：「警方認為我們從事賭博工作。」從去年就開始陸續對Coinone展開調查。

南韓當局之所以會大動作規範交易所，主要是認為虛擬貨幣交易以非理性的方式過度升溫，因此必須出手遏止這股投機風潮，全球央行對虛擬貨幣的立場也趨向一致，認為虛擬貨幣雖然不是法定貨幣，但還是必須重視潛在的風險。

禁令消息宣布後的幾個小時，南韓青瓦台發言人尹永燦也出面說明，表示禁令尚未完全底定，目前僅是政府考慮的方案之一，就算法案草擬完成也必須通過南韓議會297位議員投票通過，過程約略需耗費數個月或甚至數年，因此禁令並不會在短期內生效。

國家	各國政府對虛擬貨幣態度
韓國	禁止金融機構採用比特幣進行交易，打算立法全面禁止國內所有交易所交易加密貨幣。
日本、美國	不禁止，不支持。
加拿大	將ICO、加密投資基金納入監管沙盒項目。
中國	官方禁止首次代幣發行（ICO），關停比特幣交易所，管制挖礦用電。
台灣	金管會採觀望態度，視為虛擬商品。

國家

各國政府對虛擬貨幣態度

韓國

禁止金融機構採用比特幣進行交易，打算立法全面禁止國內所有交易所交易加密貨幣。

日本、美國

不禁止，不支持。

加拿大

將ICO、加密投資基金納入監管沙盒項目。

中國

官方禁止首次代幣發行（ICO），關停比特幣交易所，管制挖礦用電。

台灣

金管會採觀望態度，視為虛擬商品。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。