就怕手機成癮!蘋果CEO庫克不准姪子碰社群媒體,矽谷吹起科技抵制潮
就怕手機成癮!蘋果CEO庫克不准姪子碰社群媒體,矽谷吹起科技抵制潮
2018.01.22 | 蘋果

蘋果(Apple)在校園推廣自家產品應用已經有很多年的時間,最近執行長庫克(Tim Cook)在歐洲出席一場校園活動時,談到過度使用科技並非好事,且膝下無子的他也不希望他的姪子使用社群網站,科技人如何看到自己一手打造的產品?從反思到提出對於社會現象的憂心,也成為矽谷科技圈近來有趣的景象。

庫克:我不希望我的姪子使用社群媒體

「我不相信需要過度使用科技,我不認為一直使用科技就能成功,我一點都不相信這件事。」現年57歲的庫克,從2011年接任執行長以來,就一直相當關心孩子在課堂外的發展。

最近為了推廣蘋果「Everyone Can Code」課程,特地來到了英國哈羅學院(Harlow College),科技結合教育已經成為近來教育現場的趨勢現象,但庫克認為,像是平面設計這類需要電腦才能輔助進行的課程,都不應該讓科技成為課程唯一的本質,必須小心不要被科技所綁架了。

Tim Cook
蘋果執行長庫克(Tim Cook),認為學習應該要小心不被科技工具綁架。
圖/ Twitter

膝下無子的他也談到對於孩子使用社群媒體的看法,「 我沒有孩子,但我有一個姪子,我對他有一些標準界線,有些東西是我不允許的,我不想讓他使用社群媒體 。」事實上不只是庫克,微軟執行長比爾·蓋茲(Bill Gates)過去曾說,不會讓孩子在未滿14歲前使用手機;蘋果已故創辦人賈伯斯(Steve Jobs)2010年也曾說過,會限制自己孩子在家使用科技產品的時間,懂得自制才能駕馭科技,從知名科技人的態度也能讓我們反思科技的使用界線。

程式學習比外語更重要

蘋果推廣校園科技教育多年,最近跟歐洲70間學校合作,推出寫程式課程「Everyone Can Code」,為了宣傳課程,庫克上周末特別親自前往英國艾塞克斯郡(Essex)的哈羅學院(Harlow College)。

為期一年的「Everyone Can Code」課程,每位參與的學生都將可以獲得一台裝有程式學習工具App的iPad,透過遊戲、課程及互動教材的方式教孩子寫程式,學生可以在iPad上自行掌握學習進度,而老師就負責在課堂中教導程式編寫,課程結束後學生將能獲得兩項資格證書。

庫克認為程式學習在現代教育中是很重要的一環,「 我認為如果必須選擇,學習寫程式比起學習外語來的重要,我知道有些人不同意我的觀點,但寫程式是一種全球性的共通語言,讓你可以跟70億人交流。

話鋒一轉,庫克也承認像iPad這類科技工具不一定能100%在課堂中帶來正面影響,「仍有許多觀念是必須透過討論、對話才能理解的。」庫克說:「像是在文學課中,應該在課堂中使用許多科技嗎?我想應該不是的。」

科技人對社群媒體的反思

過去一段時間,許多科技公司、科技人開始學會反思自己對於社會所造成的影響,曾參與Facebook草創的首任總裁西恩·帕克 (Sean Parker)過去就曾批評:「天知道他(指社群媒體)對我們孩子的大腦做了些什麼?」在去年11月的公開場合中,帕克談到了他當初共同參與創立的Facebook,「這些社群網站的創辦人都清楚知道他們創造了一個會讓人上癮的東西,像是我、佐克柏或是Instagram共同創辦人凱文·斯特羅姆,這些人全都有意識的理解到這點,但仍還是這麼做。」帕克表示,雖然仍有使用Twitter及Facebook帳號,但他現在是社群網站的「良心反對者」。

另一位Facebook的高層帕里哈畢提亞(Chamath Palihapitiya)過去也曾說:「社群媒體摧毀了社會運作。」帕里哈畢提亞認為人們因為社群媒體逐漸喪失了獨立思考的能力,尤其「按讚」這類的社群互動則操弄了人性的弱點、造成社會撕裂,談到他離開Facebook時,為自己過去所建立的一切感到罪惡。

這次庫克對於姪子使用社群媒體的言論,也讓人想起本月初兩位蘋果股東Jana Partners以及加州教師退休系統(Calstrs),對於蘋果沒有管制青少年iPhone使用提出擔心,當時他們要求蘋果公司開發一套軟體,讓父母可以控制青少年手機的使用狀況,同時要求蘋果提出過度使用手機的精神影響報告。

Social Media
許多科技公司、科技人開始學會反思自己對於社會所造成的影響。
圖/ shutterstock

蘋果事後回應了兩位股東的公開呼籲,除了表示對於青少年發展的關心,也提到已經透過新增作業系統中的功能,讓家長可以限制兒童存取手機的部分功能,但並沒有同意設立專家委員會或推動研究,但承諾會加強對於產品的管制功能。

目光放回台灣,台北市長柯文哲視察公宅時曾說:「現在年輕人沒網路活不下去。」身處在數位時代若沒有網路的確會對學習、工作造成不便,但對照這些因科技致富的「科技富豪」擔憂以及批判,或許學習如何自制的駕馭科技,比起學習如何使用科技更是你我應該努力的功課。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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