看新創隱形巨星WeWork,如何靠「瑪雅法則」躋身世界十大獨角獸
看新創隱形巨星WeWork,如何靠「瑪雅法則」躋身世界十大獨角獸

WeWork──在15個國家、52個城市已有163個據點的Co-working Space,估值已達200億美元,成為世界前十大「獨角獸」之一。

今年,繼軟銀大手筆投資44億美元之後,WeWork要在東京開展新據點的新聞便時有所聞。利用這次在日本出差的時間,決定一定要去朝聖一下。

一上網預約參觀,才發現,光在東京,2018年一口氣就有4家WeWork據點要開幕,都是在核心精華地段。

我預約的那間位於銀座,在2017年才完工的新大樓Ginza Six Building裡。

當天早上九點來迎接我的,是一個說著流利英文、約莫20來歲的日本男生。他帶著我搭電梯直達13樓,來到一個門禁森嚴的環境。但目前的WeWork暫時還是空無一物。

環顧四周,是非常大片的落地窗,樓層廣闊,窗明几淨,視野絕佳。感覺得出裝潢好後,仍是非常遼闊的平面空間。

他們在入口處擺了幾幅示意圖,說明落成之後的模樣。

因為暫時沒有其他東西可看,於是我與業務開始閒聊。

他跟我說,「WeWork打算2018年要在東京至少開10個據點。」「一下子要開10間?全在東京?但網路上只有放4間而已。」我有點驚訝。

他說,「網路上的這4間,是已經找好地點,並且已經開始裝潢的。另外還有至少6間正在籌備中,但也預計2018年要同時開幕。」

並且他告訴我,即使現在只是空曠的一片,已經有不少客戶簽約了!「這都是Branding的關係。企業相信我們的空間品質有一致性。」他說。「更何況,在銀座這種最菁華地段,如果不靠WeWork,一般客戶可能是租不起的。」

他另外透露一件有趣的事情:2010年WeWork在美國創立時,花了4年的時間,才開了17個據點。但是在日本,1年的時間之內就預備要開至少10個據點,可見得WeWork的企圖心,也顯示他們看到需求正蓬勃成長。

談到這裡,我想到WeWork一直以來被大家討論的問題:

WeWork難道只靠經營「辦公室租賃」就成為獨角獸了嗎?

許多人認為,它成功的條件,在於它永遠開設在最好的地點、最Cozy的裝潢、最吸引人的社群條件,例如有社群經理人穿梭其中,讓資源有效被leverage。

但另外一方面,也有許多的質疑聲音,他們說:WeWork充其量就是一個資產公司嘛!像這類型的行業早就存在許久──租下一個地方,把空間做隔間,再租給其他創業者或是小型公司──這不就是WeWork現在在做的事情嗎?甚至旅館也就是這個Model。

其實,我覺得兩者講得都對──WeWork確實是有它創新的地方,但更重要的是,WeWork是在執行的是一個「長期存在,並且事實證明已可獲利的事業」。

社群與最優彈性,建構WeWork在商業租賃的最佳優勢

放眼望去,在世界各地的大城市中,已經有許多這種「出租辦公室」、「商務中心」的存在──這種「業主租下場所,再當二房東租出」的生意,已被證明是可獲利的。

單單從這個角度發想,就可以知道WeWork潛在的、熟悉它的既定客戶群,已經非常廣大了。

所以對WeWork來說,它們面對的狀況,就是:既然這個Business已經存在,我只要做得比這些地方更好,是不是這些人,就可以考慮使用我WeWork的場地呢?

所以,它提供的場域設備更優秀、地點最菁華、做了一個會員專屬的APP、更串聯其中的社群資源。

更重要的是,它在世界各地162個地方有據點,因此提供旅行世界的工作者,「Mobile yet Settled」的可能性──不論去到哪兒,只要有WeWork,坐下來就可以開始辦公。所以WeWork比起傳統的商務中心又多了一層價值。

而它的另外一層價值,原自於以往傳統的商務中心規模都不大,中型企業以上,或許都無法進駐。

但WeWork有完全不同的思考邏輯:它提供的位子,可以小至1人、2-3人或10人的辦公室,也可以提供給100-500人辦公室,大至1000人以上的辦公室!

也就是說,它除了提供給傳統的小型、新創公司之外,對超過千人規模的大型企業,提供另外一種價值──可以利用它的空間做辦公室的調配。

例如,為了節省辦公室維護費用,大型企業可以直接跟WeWork承租座位。目前Facebook、Microsoft等,都是WeWork的客戶。

2017年WeWork的營收估計約10億美元(約台幣300億元),Margin約為30%。

而大型企業對整體營收貢獻,已超過25%;大型企業客戶數的成長,更是比去年翻了一倍──這顛覆了我們以往認為「Co-working Space都是給個人或小公司使用」的印象。

由內而外、由熟悉向陌生拓展的瑪雅法則(MAYA Principle)

如此一來,WeWork除了在傳統的「個人以及中小型企業」這種「已經證明可以獲利」的事業這邊,獲得一定的利潤基礎之外,它又開創了兩種可能的新客戶:環遊世界的工作者,以及中大型企業。

這也是WeWork能成功的關鍵──建立於既有的、已證明可獲利的核心Business model之上,但又在各方面都做得更好。

重點是──它是大家熟悉的商業模式。

wework-circle-1.png
圖/ 立馬度

這也就是為什麼當WeWork開始向外涉足健身(WeWork Wellness),以及公寓出租(WeLive),也不是什麼奇怪的事情了。

WeWork就像是近期暢銷書『引爆瘋潮(Hit Maker)』裡面提到的「瑪雅法則(MAYA Principle)」。

瑪雅法則的MAYA,意即Most Advance Yet Acceptable,就是「最先進、然可被接受的」──意思是說:人們喜歡新的東西,但又不喜歡「新到他們一點都不熟悉」的事情。

而Co-working Space,其實也不再是什麼特別新穎的Business了;要說WeWork它Idea超創新,也似乎不盡然;說它有超前的科技,看似更不是那麼一回事。

因此,在一群創新獨角獸中,WeWork老是被指著鼻子,說它跟別的獨角獸長得不一樣、不夠創新,根本不是「科技公司」,而是「房地產公司」,逼得WeWork只好趕快稱自己為社群公司(Community Company)。

這樣的爭論,似乎也沒那麼重要了。因為人們呢,都會試圖從事物中尋找「熟悉」或是「似曾相識」的元素──不希望太新、新到不懂,但同時也期待能有「驚喜」的出現。WeWork就是那個「新得恰到好處」,一個你懂、我懂、投資人也懂,又被需要、又能賺錢的公司。

《數位時代》長期徵稿,針對時事科技議題,需要您的獨特觀點,歡迎各類專業人士來稿一起交流。投稿請寄edit@bnext.com.tw,文長至少800字,請附上個人100字內簡介,文章若採用將經編輯潤飾,如需改標會與您討論。

(觀點文章呈現多元意見,不代表《數位時代》的立場。)

關鍵字: #新創 #Wework
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓