你的商業模式是什麼?
你的商業模式是什麼?
2018.03.01 | 創業

今天心血來潮,想說把最近跟一些新創公司閒聊的一些心得彙整一下,藉此篇幅來討論一下新創公司的商業模式。

為什麼要討論商業模式呢?

因為自從2005年開始創業加速器開始萌芽後,商業模式一直是現代科技新創的弱點。而在尚不成熟的新創環境中,更常常有新創公司在沒有明確商業模式的情況下跟風,一堆新創團隊冤枉空轉好幾年,在創業樂園中尚不著天下不著地。

是的,創業圈中有時會有些像Instagram、Occulus這類還沒有明確獲利模式就被高額併購的故事,但是在台灣能夠花得起這種大錢的買主不多,可想而知這種故事發生的機率很小

因此,新創團隊從開始就該務實點,畢竟一家公司的目的就是要獲利,早點覺悟,可以少走些冤枉路。

以下讓我們逐一探討幾個受輔導新創團隊常常碰到的幾個商業模式盲點,在一個錢滿為患的台灣拿不到資金,通常也是因為一些基本觀念沒有搞清楚。

第一:我的技術、我的產品誰都可以用!

每次問到一新創團隊主打的市場是什麼、客戶群是什麼、市場規模多大、客戶願意付多少錢,很多團隊聽了都是一頭霧水,而當下很多人應對的方式就是回一句:

「我們的公司技術、產品誰都可以用,這市場很大!」

首先,這話千萬別跟客戶或是投資人講,因為這一講出去對方下一句話就是「很好很好,大家保持聯絡」。

理論上,很多技術和產品都可以應用在不同的產業領域,但是每個產業的系統整合需求、行銷模式和業務行規都不一樣,並不是做好一個產品馬上就可以通吃好幾個產業。

打個比方,LINE跟Slack其實有很多功能都很類似,但是Slack因為在跟商用文書處理和通訊平台的整合比LINE更完整,因此LINE在企業用(B2B)市場很難威脅到Slack。同樣地,同樣是通訊軟體和個人資料庫,企業用、教育用、醫療用都各自有不同的隱私權標準,幾乎沒有一套平台可以大小通吃。

因此,通常會講出這種話的創業家,你給投資人和客戶的印象就是你根本連你公司產品的基本定位都還沒有搞清楚,這騙不了人的,該做功課(市場調查、競爭對手分析等)了!

第二:我的用戶很多耶!

第一次創業家最大的弱點就是常常會被數字遊戲給迷惑,尤其是看多科技傳媒吹捧的新創後,常常會喜歡拿數字來做文章。數字固然重要,但是要搞清楚數字背後的意義。

另外一種常見的情況,就是新創不知道自己獲利模式是甚麼,但是卻不斷吹捧自己有多少位絕對使用者,或是每月活躍使用者。

是的,使用者數量很重要。推特(Twitter)吹說有兩億三千萬名使用者,而亞馬遜只有五千萬名Prime會員,但是推特一位使用者每季收益不到一塊美金(連臉書每位使用者平均收益都不到兩塊美金),而亞馬遜每一位Prime會員平均每年卻花超過一千塊美金。換句話說就是亞馬遜每招收一位Prime會員,創造的營收勝過推特招收一千位使用者。

你的用戶很多,好棒棒,但問題是如果這些使用者一毛錢也不付,而你的廣告和其他附加服務也不夠支撐公司營運,你這獲利模式也是不及格的。

這時候又會有創業家跳出來嘴砲說有很多大型科技公司也是先衝流量後再想辦法賺錢。

但是這些大型新創公司(如股歌、臉書、推特、YouTube、百度、新浪等)所在的市場做起來就是上億名使用者。就算不直接跟使用者收錢,他能夠推動的廣告收益和附加服務可以用量去拚。除非你今天在那種市場,否則沒那屁股就不要吃那種瀉藥。

務實點!

第三:我估計拿下5%市佔率就⋯⋯

通常稍微有做點功課的團隊至少交代得出定價策略或是客戶群,而下一道關卡就是如何去估算市場規模和做營收預估。

第一次創業家常常犯的錯誤就是會用「從上而下」的方式去做營收預估,認為自己只要拿下幾趴市佔率就可以賺到多少錢。而通常聽到這種說法,投資人下一句話也是「很好很好,大家保持聯絡」。

為什麼不能以市佔率去估算營業額?因為每個產業的業務成本和業務週期都不同,你拿到一千萬元台幣究竟可以燒多久,取決於你的產業別和你的團隊。

因此,比較合情合理的作法,是「從下而上」去預估營收,從員工薪水、工程預算、法律費用等去計算每一筆生意的所需的成本。

而通常得到的結論就是:事情永遠沒有作夢的那麼簡單。

第四:我的公司在賺大錢!

說到第四類盲點,這類新創公司通常都已經相當成熟。這些團隊大部分在台灣都已經賺到不少錢(千萬之譜,甚至營收上億),但是碰上創投卻一直被打槍。

首先,千萬、上億營收非常值得嘉許,若你的公司達到這成績,在此先恭喜你。尤其以台灣的市場規模而言,這代表你的服務應該達到不錯的市佔率。

實話實說,其實美國和中國多數A輪後的公司,營收都還沒有達到這種成績。你可能會問,那為什麼這些公司的估值可以上看數億、數十億台幣呢?為什麼我的公司賺的錢比他們多反而還會被投資人打槍?

其實這一切原理很簡單。

如果你今天在美國或中國,公司開始創造幾百萬、幾千萬、甚至上億營收,代表商業模式有潛力。若能夠加碼投資、繼續提升商業效率、持續擴張,在這市場有百倍、千倍的成長空間。

反觀今天在一個像台灣這樣的中小型市場,當你創造了千萬、上億營收後,市場可能就已經接近飽和了。那你說,下一步開怎麼走?

不管你的答案是中國、是日本、是印尼、是泰國,還是德國、英國,言下之意就是你必須去別的國家打市場,這也意味著你下一階段必須要吸收很大的業務成本,才有可能繼續成長。

而創投會打槍的考量其實有兩點:

1.當你下一步必須要去別的國家時,這代表你接下來幾年的營收數字會很難看,不管你在台灣能賺多少錢,接下來有一大部分獲利必須拿去補貼其他市場虧掉的錢。而不管你未來是否有機會掛牌上市,或是想要等被人併購,這樣的財報無疑是一大致命傷,意思就是如果你去外國打市場失敗了,要找人併購可能都會有困難(除非你願意將公司賤價賠售)。

簡短而言,就是若你國外市場的策略還沒有開始執行,投資人沒有興趣拿自己的錢幫你繳學費。

2.就是很現實的可行性問題:要打其他國家市場,你在台灣國內可能很難找到適合的業務人才。而若你要與當地人合作搶市場,前提是當地沒有強大的競爭對手。否則沒有高聳的技術門檻或是充足的銀彈,這場仗勝算恐怕不大。

而可惜的是,台灣過去十年來達到這種成績的新創公司,很多都是在低門檻的產業,因此很多至多到了A輪就觸頂了。

短結

所以說,要找到一個像樣的商業模式並不容易。有時候光是看到使用者數字、看到獲利,並不能代表一家公司會持續成長。當然,一家公司安安穩穩地持續經營不見得是壞事,但若你的計畫是想要籌資然後高速成長的話,你必須很早就開始考慮市場規模、定價策略和業務成本的現實問題。

寫到這邊,敝人想藉這篇幅督促有機會走出台灣的創業家在商業模式的思維上用點心。此篇討論到的問題除了適用於台灣國內創業團隊以外,其實很多已經遠赴矽谷、舊金山、紐約等地的台灣創業家(尤其是出國念書後創業、拿補助出國的團隊),常常可見在沒有商業模式的情況下開發產品的「閉門造車」情況。

有時看到團隊的部落格就會發現團隊過度專注於當地的「硬體規格」,討論來討論去都是薪水、時間分配、技術能力、管理方式等實作層面,而卻沒有去了解當地創業家和創投的一些已發展成熟的創業和商業觀念。在這種情況下發展的團隊,最後通常都會空手而回,甚麼都沒學到。

而第一步,請先在商業模式上站穩,否則也不用想開發甚麼產品,其他都不用說。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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