30年無法開口說話,霍金聲音背後的那個男人是誰?
30年無法開口說話,霍金聲音背後的那個男人是誰?

英國物理學家史蒂芬·霍金(Stephen Hawking)在本周逝世享壽76歲,霍金在接受氣切手術後,有將近30多年的時間失去說話能力,靠著電腦與外界溝通的形式,也彷彿成為他個人的獨有標誌。

2014年在霍金的傳記電影《愛的萬物論》(The Theory of Everything)中,就取得了霍金本人的同意使用了這個聲音,究竟科技是如何幫助霍金與外界溝通?而這個聲音背後又有什麼故事呢?

霍金的聲音怎麼來?美國工程師親自錄製

罹患肌萎縮性脊髓側索硬化症(俗稱漸凍人症)的霍金,在1985年因為肺炎接受氣切手術,從此不能再發聲。

80年代,霍金第一次用文字轉語音(text-to-speech)的方式與外界溝通,當時麻省理工學院一位叫丹尼斯·克拉特(Dennis Klatt)的工程師,發明了一款聲音合成工具「Equalizer」,丹尼斯·克拉特將Equalizer與語音轉文字工具DECtalk結合,接著套用在蘋果電腦上運作,讓霍金可以透過手持式點擊器,搭配特殊的軟體跟螢幕打字,每一分鐘可以用大約15個單字的速度說話。

丹尼斯·克拉特用自己的聲音錄製了霍金的電腦合成音,這個聲音被稱為「完美的保羅(Perfect Paul)」,簡單來說,丹尼斯·克拉特貢獻了自己的聲音,而這個聲音後來變成大家所熟悉的「霍金的聲音」。

克拉特是一位美國工程師,在1989年時去世,他生前對於利用電腦語言學幫助身障人士很有興趣。也就是因為如此,2014年霍金跟英國女王見面時,曾經開玩笑的說:「你還有那個美國口音嗎?」霍金幽默的回答:「是的,這可是有版權的。」

Intel打造超級輪椅,讓霍金說話更方便

1997年Intel共同創辦人高登·摩爾(Gordon Moore)在一次公開會議中,詢問霍金要不要嘗試Intel的技術幫助他說話,Intel重新設計了輪椅,將電腦系統與輪椅結合,讓霍金更方便使用,從那時候開始Intel就負責霍金使用的電腦系統。

2008年霍金病情惡化,僅剩臉部的肌肉可以運動,他的助理替他設計了一副結合紅外線的眼鏡叫「cheek switch」,可以用紅外線偵測霍金的臉頰肌肉運動,當時的系統在電腦螢幕上會出現一組鍵盤,當霍金抽動臉頰時,滑鼠游標就會停在所選的字母上,不過因為霍金的病情惡化,狀況最差的時候,一分鐘僅能打出一個英文單字。

Stephen Hawking
Intel為霍金重新設計了輪椅,將電腦系統與輪椅結合,讓霍金更方便使用。
圖/ shutterstock

2008年時霍金再度找上Intel希望能改善緩慢的打字速度,高登·摩爾立刻派了一組團隊到英國劍橋大學, Intel使用眼球追蹤技術與腦波儀(electroencephalogram),取代過去抽動臉頰的操作方式,且發明叫做「ACAT(Assistive Context Aware Toolkit)」的系統,其中最大的新功能是「預測演算法」,來消除霍金選錯字的困擾。

研究團隊分析霍金數千小時的影片,觀察他輸入文字時的習慣、用字,這套新系統讓霍金的打字速度加快了一倍,同時結合了Android滑動手勢輸入法SwiftKey的技術,讓霍金需要輸入的字元數量減少20%,舉例來說,當輸入「The」接著「black」、「hole」都會成為選項,同時ACAT系統還能協助霍金管理文件,這套系統除了讓霍金寫書、工作更方便,更因此讓他開設了微博帳號,跟廣大的中國網友交流。

Stephen Hawking
史蒂芬·霍金(Stephen Hawking)也有微博帳號,最後一則推文停留在2017年11月。
圖/ weibo

由於ACAT這套系統效果非常好,2014年時Intel甚至將它提供給開源社群GitHub使用,造福更多身障人士。

資料來源:QuartzMashableInews

關鍵字: #英特爾
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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