一小時銷毀200台手機，蘋果最新iPhone拆解機器人亮相|數位時代 BusinessNext

一小時銷毀200台手機，蘋果最新iPhone拆解機器人亮相

隨著4月22日世界地球日到來，蘋果（Apple）推出第二代手機拆解機器人「Daisy」，可以做到平均一分鐘銷毀三台iPhone、一小時銷毀200台手機，有效回收電子垃圾。

一分鐘銷毀三台iPhone，蘋果第二代機器人亮相

人類製造的電子垃圾究竟有多少？根據聯合國「2017年全球電子垃圾監測報告」，2016年全球共產生4,470萬公噸的電子垃圾，重量幾乎等於九座埃及古夫金字塔重，不僅數量驚人，沒有妥善處理的電子垃圾，在焚燒後會釋出銀、鉛、鎘等重金屬，以及阻燃劑、氟氯碳化物等有害物質，人體健康、環境生態都承受風險。

於是我們看到了「Daisy」，它是蘋果最新推出的iPhone拆解機器人，是由2016年推出的第一代機器人「Liam」改良而來，過去Liam每11秒就能拆解一台iPhone、每小時約可處理327台，但缺點是只能處理iPhone 6一款機型。

新一代的「Daisy」，可以做到平均一分鐘銷毀三台iPhone、一小時銷毀200台手機，速度雖然比「Liam」慢，但可以處理高達九款不同的iPhone機型，最重要的是，能將每一種不同的零件進行分類，精細程度是傳統回收方法無法做到的。

透過機器人Daisy的「巧手」，不論是玻璃面板、黏著劑、螺絲都能快速被拆解，留下Touch ID感應器、金屬、電路板等有價值的材料，不僅可以保護環境，過程中還能避免人類接觸到有害物質，蘋果表示：「機器人比起傳統回收方式，可以回收更多金屬，同時品質也更好。」

不過目前全球只有一台Daisy機器人，位於美國德克薩斯州奧斯汀市的蘋果公司回收工廠。而目前在台灣回收手機的管道多元，像是便利超商、電信門市、資源回收車等，透過回收有些還能折抵購物金。

蘋果致力回收產品，遭批評本末倒置

蘋果在環境保護上做了許多努力與宣傳，本月初，蘋果告訴全世界，全球43國的零售店、辦公室、資料中心、公共設施，已經達到100%使用可再生能源，去年啟用的蘋果新園區（Apple Park），建築屋頂就使用大量太陽能板，達成自己的電自己發。

世界地球日（Earth Day）將到來，蘋果表示即日起到4月30日，不論是在蘋果實體店鋪、官網透過Apple GiveBack計畫回收產品，蘋果會將部分收益捐給非營利組織Conservation International，顧客能得到購物積分、禮品卡等獎勵。

同時蘋果也公布《2018年度環境報告》，內容提到蘋果目標要達到「閉循環供應鏈」，不同於傳統供應鏈的線性過程，期待能使用100%回收材料製作產品，並表示蘋果在2017年已經減少2750萬噸的溫室氣體排放，比起2016年的2950萬噸還低，同時也在蘋果園區增設700個電動車充電站、2000台腳踏車。

報告中的數據、表現看起來相當亮眼，但綠色和平組織卻認為， 蘋果應該將重點放在「延長產品使用壽命」而不是「回收產品」 ，致力於回收、再生能源雖然很好，但身為一個大品牌，應該讓產品更容易維修，盡可能讓用戶延長產品使用週期，從源頭減少電子垃圾產生，或許才是保護環境的根本之道。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。