擁有強大的公共運輸系統，能解決城市的壅塞以及空氣汙染問題，以台北市來說，公共運輸的使用率以42.8%高居全台之冠，台北捷運每天使用人數超過200萬人，這個數字可是醞釀了20年才達到。
但，不是每座城市都有錢像台北、高雄等城市蓋大型軌道運輸，而公共運輸要提升，路網也必須跟著提升才會有效果，台灣無人駕駛技術公司喜門史塔雷克（7Starlake）總經理丁彥允今（26日）在2018未來商務展上分享如何透過無人小巴，串起公共運輸最後一哩路。
為共享接駁而生，無人小巴EZ10誕生
喜門史塔雷克（7starlake）與法國廠商Easymile合作無人小巴「EZ10」，這是台灣第一輛無人駕駛巴士，提供6個座位、最多12人的載客量，並以25公里的時速行駛。
根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）定義，這款小巴已經可以達到分類層級中的Level 4，意思是在啟動自動駕駛後，駕駛人可在條件允許情況下，讓車輛完全自動駕駛，不必介入，去年五月，更與台大成立「AI無人駕駛車研發團隊」，在台大校園內測試「EZ10」無人小巴。
「交通是城市的動脈。」7STARLAKE總經理丁彥允分享，不像Uber或是蘋果研發的無人車，是透過現有車輛加上雷達、感測器等設備改裝，EZ10就是100%針對共享式運輸目的所設計，希望透過共享接駁、共享移動改變城市樣貌。
邊行駛邊蒐集數據，揪出道路不平問題
以台灣的環境來說，丁彥允認為無人小巴可以做到「封閉園區接駁」、「短程點對點運輸」、「市區接駁路網」三種應用場景。
「你可以把無人小巴想像成是擁有虛擬軌道的捷運。」丁彥允舉例，像是在上下班的尖峰時段，可以利用城市內本來就有的公車專用道為基礎，透過小巴捷運式的經營來運送乘客，因為是仿虛擬軌道的固定路線，路徑行駛誤差可在五公分以內，大大降低意外事故發生機率。
而在離峰時段，無人小巴同樣可以透過定時發車運行的模式運作，像是以淡水來說，部分區域可能因為人潮沒那麼多，因此公車班次較少或甚至沒有營運路線，這時候就可以利用無人小巴定期發車的服務來填補空缺，業者也不必擔心額外的司機人力成本支出，同樣的道理，也可以將小巴應用在偏鄉接駁，憑著靈活性高、載運量較小的優勢，將城市、鄉鎮路網空缺的縫隙填補起來。
除了接駁的主要功能，丁彥允分享，因為無人車裝有攝影機、感測器，只要有在運作，基本上隨時隨地都在蒐集數據，因此車輛在行駛的同時，還可以一邊找出城市道路哪裡不平整、違規停車、雙黃線並排等問題，將蒐集到的大數據貢獻給城市，達到一石二鳥的效果。
