結合軟、硬大廠DNA,宏星技術進軍高階VR商用市場
結合軟、硬大廠DNA,宏星技術進軍高階VR商用市場

走進宏星技術(StarVR)辦公室,除了看到《神鬼傳奇》、《捍衛任務》等好萊塢授權的遊戲,一旁還有為虛擬實境(VR)內容1:1量身打造的手槍、猩猩裝甲和賽車座椅,種種線索可看出,StarVR並不是間單純的VR頭盔公司。

StarVR是由台灣電腦大廠宏碁(Acer)和瑞典遊戲開發商StarBreeze合資的VR服務供應商,專攻商用市場,提供高規格VR頭盔、內容設計、售後服務甚至到營運人員訓練的一整套VR解決方案。

2016年才成立,稱自己起步比對手晚六年的StarVR,是台灣第一間純以VR業務在資本市場IPO(目前登錄興櫃),藉與大型商場的VR合作案打響名號,這和其背後的兩大金主脫不了關係。

「兩邊各有各的強項。」StarVR全球行銷總監許德箴表示,硬體製造起家的宏碁,從設計、生產到出貨的每個環節都清楚知道如何和工廠溝通,在協助StarVR技術產品化、頭盔輕量化的過程中扮演關鍵角色。

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對StarVR全球行銷總監許德箴來說,用VR幫產業解決問題,是讓她覺得最有成就感的地方。她也希望StarVR能用更好的體驗和技術,帶著VR產業走向更高的解析度、更廣的視野。
圖/ StarVR

這也讓StarVR在開發近六年,仍是市面上唯一擁有210度廣視角及5K高解析度的VR頭盔。「產品設計的初衷,就是希望能最貼近人眼視覺的體驗。」許德箴說,因此當其他對手花時間想怎麼將VR頭盔做得更便宜、更普及時,StarVR則是專注研究把技術做更好。

主打高規格和高客製化,StarVR從一開始就瞄準高階商用市場,首波應用主攻娛樂領域。自2017年起已陸續導入IMAX VR體驗中心、在全日本有近200家據點的SEGA遊樂中心和占地超過兩千坪的杜拜VR室內樂園;從內容、頭盔到人員訓練的整套服務,甚至是打造1:1道具、將遊戲場景搬到現實世界,一切都是為了營造身歷其境的VR體驗。其中,StarBreeze也在內容端幫上不少忙,包含導入好內容,以及在VR整體體驗和內容流暢度給予建議。

而這只是第一步,「SDK(軟體開發套件)越來越成熟,可以開啟的產業就越來越多。」許德箴說,在娛樂市場初試啼聲後,外界開始了解StarVR的技術含量,也證明使用者會買單。而今年,StarVR將推出更多VR在零售展間、工程設計、訓練模擬等領域的應用,創造更完整的生態系。

對StarVR而言,高階商用VR市場的需求一直存在,不怕找不到客戶,過去只是技術做不到。許德箴舉例,過去VR視角不夠寬,導致模擬飛行的訓練不夠真實、無法算入飛行訓練時數;同樣的,由於賽車手相當仰賴眼睛餘光判斷速度,因此過去視角有限的VR頭盔,並不適合用於訓練賽車手。

而在汽車製程的應用來說,StarVR頭盔提供夠高的解析度,能看到零件形狀、工差等細節,可望取代部分原本昂貴且耗時的模型製作流程。產業需求百百種,也因此正如許德箴說的:「企業端只怕你做得不夠好。」

一方面,StarVR讓我們得以進入天馬行空的虛擬世界,可能上一秒才剛化身特務,下一秒就變身猩猩;對產業而言,StarVR則透過技術,幫助產業實現降低成本的可能,取代原本昂貴且耗時的流程。

「幫產業解決問題,是我覺得最有成就感的地方。」許德箴眼神發亮說。面對其他業者也開始進軍VR商用市場,StarVR給予自己的使命,就是希望用更好的體驗和技術,帶著VR產業走向更高的解析度、更廣的視野,「歡迎大家一起把這個科技變得更有價值。」在打造更廣視角的VR頭盔後,StarVR也替VR的商業應用開啟更多想像。

Q:創辦至今遇到最大的挑戰?
A:在VR開發共用協定中,大家一開始都是做消費型、視角110度的內容,因此當我們用到兩片面板,做到210度視角時,他們沒考慮過這種情形,無法支援。我們也花了一段時間讓大家理解可視角的重要性,希望協定可以越來越豐富,做到更廣角。

Q:頭盔技術怎麼做到領先?
A:我們花了七年時間研究,其中光學技術很關鍵,在整體架構技術和設計上也有自己的專利。打從第一天就是要做到這樣的規格,我們一開始就看到商用VR市場的含金量和價值更高。

Q:你們想帶給用戶哪種VR娛樂體驗?
A:不管說故事還是現場情境營造,對VR來說都很重要,例如SEGA,會有引導人員藉由說故事,引導玩家進入遊戲;杜拜VR遊樂園中《陰屍路》遊戲的現場布置就是廢棄醫院、血跡、屍袋等等。

關鍵字: #VR_AR_MR
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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