3家科技廠大買一檔中國再生能源基金，廣達、緯創、可成有何目的？|數位時代 BusinessNext

緯創、可成、廣達3家電子製造大廠，近月不約而同宣布投資一檔China Renewable Energy Fund中國再生能源基金，總計投資37.33億元，一切似乎是為了配合中國嚴控碳排放而來。

蘋果強勢主導使用綠電，供應鏈展開布局

電子代工大廠緯創今年2月宣布參與China Renewable Energy Fund投資，投資金額暫訂2680萬美元（約新台幣8.04億元），將分期支付，持股比例10.72%，6月金屬機殼大廠可成也宣布用6990萬美元（約新台幣20.97億元）投資China Renewable Energy Fund。

同月15日，廣達也同樣宣布投資新台幣8.46億元，合計這三家公司不約而同投資這個名為CREF的再生能源基金約50%股權。

三家公司對於這是中國何種基金沒有詳細說明，緯創表示一直十分關注綠能相關投資，且該基金會分次投資，但至目前為止尚未投資；而可成則表示投資該再生能源基金是期望藉此減少「碳排放」，廣達則表示，藉由此項投資期望讓中國製造「更為順利」，對基金投資的標的也沒有細部資訊。

蘋果積極宣示綠能決心，今年全球辦公室已全面用綠電，該公司還宣示下一階段是供應鏈百分之百用綠電，包括和碩跟廣達都已經承諾遵守，而可成也宣布2018年底前，Apple客戶產品線採用100%再生能源的積極目標。

由於廣達、緯創、可成這3家製造大廠年營收合計逼近2兆元，都是蘋果供應鏈大廠，都在中國有龐大生產基地，今年不約而同進行投資相同的綠能再生基金，行動相當巧合。

中國是全球最大碳排放國，占全球碳排放總量4分之1以上。由於中國簽署《巴黎氣候變化協定》後，積極推動2030年前控管碳排放，讓重工業轉型為低碳工業，此時3大廠紛紛展開再生能源布局，也有相對意義。

中國加入巴黎協議，強制管控碳排量

緯創董事長林憲銘在股東會上表示，中國在電動車政策上有很強的執行效率，也因此看好中國電動車成長性。中國限制汽車廠每年需符合一定碳排放量標準，如果達不到，必須要生產足夠的電動車比率來達成標準，所以中國車廠做100%能源汽車、也有做電動車，在排碳標準執行強制下，促使中國電動車快速成長，讓中國電動車未來5~7年展望樂觀。

中國積極推動電動車成為國家政策，2017年底全中國電動車約100萬輛，是2015年的3倍。中國預估，當2050年時，每千人擁有汽車輛將達歐美的400台，以13.8億人口推算，屆時將有5億輛車，而現在中國的汽車數量是每千人僅107台，這說明未來汽車成長力道強勁，對能源需求也隨之提升，為提早準備，中國積極提高電動車比例，並考慮未來停售燃油機車。

中國的做法包括擴大發放電動汽車生產執照，累計至今發出15張以上許可證，而福特及大眾汽車等老字號外商，也紛紛擬定新的生產計畫，包括福特跟安徽眾泰汽車合資，計劃設立生產年產能10萬輛電動車的工廠。

除限制碳排放，中國的可再生能源發展也比預期積極，政府計劃2050年再生能源占總能源消費比例達60%，其中風能跟太陽能是重要來源，而此次3大製造龍頭也是投資可再生能源基金，與中國政府發展一致。中國也預估未來再生能源價格會上漲1~2成。

中國拚再生能源，2050年發電占比60%

空污跟能源不足，是中國拚再生能源主因，目前燃煤占中國總能源消費約3分之1，但這帶來的是龐大的二氧化碳排放，為解決一次性空污、能源不足問題，中國積極提高再生能源比例，特別是風能跟太陽能。

中國要怎麼發展再生能源？三個轉型方法是：將高能源密度經濟轉為低能源密度經濟，其次工業跟交通運輸行業電氣化，第三是將再生能源視為未來能源主力，為此中國目標2030年要裝風力發電機10億千瓦，太陽能發電11億千瓦。

為此中國成立國家可再生能源中心（CNREC），期望在北方建立風能跟太陽能電廠，但難題是如何將發電南送？其次，2050年中國要達成再生能源占能源消耗比例6成，需加強能源效率、加快電氣化發展（如燃煤取暖改為發電供熱），最後是由重工業轉型為服務業社會。

根據中國國家能源局目標可再生能源占總能源比例2020年達15%，2030年達20%。

中國531事件砍補貼，太陽能半年內將掀關廠潮

不過，中國5月31日起，宣布下調太陽能補貼金額，減少補貼消息傳出瞬間震撼業界，不少太陽能個股次日大跌重挫。

英業達集團董事長卓桐華認為，雖然531事件會讓市場低迷一陣子，但長期是好事，至少可以進入淘汰賽，「太多肉腳在玩，看這一波可否把不健康的淘汰，才有進步的可能性」，卓桐華仍認為新能源對世界有重要意義，希望集團能做出貢獻，但中國太陽能廠商一方面是英穩達供應商，一方面也是客戶，台廠夾在中間，一定得表現更好才能存活。

英穩達董事長謝瑞海說，現在起6個月內是最嚴重的時期，這是因為去年中國太陽能安裝量是全球的50%，補貼喊停將使中國安裝量下滑30％，而中國以外地區也會觀望，直到供需價格穩定為止，供應鏈需要加速整合，拉高效率。

但為何取消補貼？謝瑞海認為是很能理解的作法，因為中國雖然是全球太陽能安裝最大市場，但價格卻不是全球最便宜，反而是墨西哥或阿布達比這些國家安裝成本低，這是因為其他國家都用招標，中國則是制定採購價，價格相對高，有利可圖，反而讓安裝量爆衝，「長期而言中國也會走向招標」讓有競爭力的公司以競爭力的價格得標，才是國家能源政策發展較為有利的方向。

「未來3～6個月低競爭力的業者將會有一波關廠潮」，謝瑞海觀察，短期衝擊全面，中長期則有力於具成本競爭力者拿下最多市占率。

員工自行墊付差旅、採購、雲端訂閱或廣告費，月底再拿著單據報帳；不同部門各自綁定信用卡，企業難以即時掌握支出；員工離職後，若原有付款設定沒有同步移轉，也可能影響後續業務運作。這些看似零碎的支付問題，背後都涉及一個關鍵議題：中小企業能否更有效率的管控資金。

對資源有限的中小企業而言，支付管理不只是財務部門的行政工作，當支出分散、現金流難以預測，甚至連跨境匯款都存在時間與到帳金額的不確定性，企業的營運效率與成長速度都可能受到影響。

為協助中小企業解決上述挑戰，萬事達卡（Mastercard）提供端到端商務解決方案–虛擬卡、車隊卡、跨境匯款服務到Virtual C-Suite，讓支付從單純的交易工具，轉化為企業管理資金與做決策的基礎。

以商務卡結合虛擬卡，讓每一筆支出更可控

Mastercard台灣區董事總經理陳懿文指出，中小企業目前常見的支付方式主要是信用卡與轉帳，若大量依賴員工代墊，不僅增加報帳與核銷成本，也讓企業難以即時掌握整體支出。「導入商務卡後，企業可以將原先分散在員工身上的支出收回企業管理，同時，進一步設定使用規則，例如限定交易商家、金額、消費類別、使用期間或國家，讓企業對資金使用建立更細緻的控管機制。」

除了支付管理，商務卡也能進一步降低企業日常營運成本。陳懿文表示，商務卡持卡人可透過商務優惠計畫Easy Saving Specials，取得Google Workspace、Shopify、LinkedIn、Notion、Sixt、 Agoda等品牌優惠，涵蓋雲端服務、電商營運與數位行銷等企業常見支出。

虛擬卡的In Control平台則讓支付管理變得更精準。例如，企業可以針對特定通路建立虛擬卡號，讓員工綁定手機支付差旅費；也可以針對單筆訂單產生一次性虛擬卡號，直接將付款與訂單串聯，後續再透過虛擬卡號進行核銷與對帳，降低人工處理成本。

透過Commercial Connect API，企業可以把虛擬卡功能整合進既有的企業資源規劃（ERP）系統、採購或費用管理系統，從發卡、付款到後續管理，都能在原本熟悉的平台上完成。目前相關方案已整合SAP Concur、SAP Taulia、Pay4You、Grasp Technologies與Kresus等平台，也支援企業自行建置的客製化ERP系統。

Mastercard台灣區董事總經理陳懿文：「我們以每年1,750億筆交易的資料為基礎，將中小企業每一個進出與支付節點問題，逐步設計出不同的解方，一步步實踐『支付至簡，商業致遠』的願景。」

圖／數位時代

從車隊卡到跨境匯款，助中小企業降低營運不確定性

對物流、運輸等擁有大量車輛的企業來說，加油、維修是每天都會發生的固定支出，過去，不同加油站可能需要不同儲值卡，管理不易，也可能因支付問題影響車輛調度與運輸，導入Mastercard的車隊卡後，問題不復存在。

企業可以限定卡片只能用於加油、維修、停車等特定商用項目，並進一步將卡片與車號或駕駛人建立關聯，例如一張卡對應一台車或一位駕駛，或讓駕駛人以虛擬卡支付車輛所需費用。對企業來說，這不只是換一張卡，而是把原本分散的車隊支出納入同一套管理架構，在維持車輛正常運作的同時，也提高資金使用的透明度。

同樣的邏輯，也延伸到日益增加的跨境匯款需求。隨著中小企業將業務版圖擴展到海外市場，對跨境匯款的需求將隨之攀升，若仍以傳統的方式進行跨境匯款，不僅得等候長達1到3天的匯款時間、也常因為中轉銀行收取費用導致到帳金額有落差，更不用說即時追蹤匯款進度，一旦款項延遲或金額出現落差，就可能進一步影響對帳與供應鏈運作。

為解決上述挑戰，Mastercard推出Mastercard Move，讓中小企業可以輕鬆掌握每一筆匯款的狀態，以更有效率的方式完成跨境匯款，全球60%的市場可於1小時內到帳、95%的市場1天內可到帳，同時，以全額到帳降低到帳金額不確定帶來的營運風險。

從掌握現在到預見未來，Mastercard用Virtual C-Suite把數據變成經營洞察

協助中小企業以商務支付方案優化支付與資金管理後，Mastercard接下來思考的是，知道錢花在哪裡後，若能進一步知道未來會發生什麼，創造的商業價值更高。如果支付數據不只是用來對帳，而能進一步回答「未來現金流會怎麼變化」、「現在適不適合擴張」、「企業的成長速度是否落後同業」，支付的價值就會從管理工具進一步提升為決策工具。

而這也是Mastercard會推出Virtual C-Suite的原因，目標是讓資源相對有限的中小企業也可以透過數據分析洞悉未來局勢。

陳懿文表示：「我們以每年1,750億筆交易的資料為基礎，再結合企業自身的財務數據推出Virtual C-Suite服務，其中預計Virtual CFO功能將在今年底於特定市場試點營運。中小企業只要將銀行與交易等數據上傳到平台、或者是透過API串聯財務系統或發卡行的網路銀行，即可協助企業掌握財務健康、預測現金流，以及進行同業比較。」

Virtual CFO就像中小企業虛擬財務長，透過對話式問答，不僅能從支付數據中找出企業忽略的議題，還會提供可執行的專業建議，讓企業看見下一步，進而提升營運韌性與績效。

舉例來說，一家餐廳營收持續成長，卻可能因為平台款項較晚入帳、食材需要即時付款，造成現金流壓力；對餐廳營運者來說，問題倒不是「有沒有賺錢」，而是「錢什麼時候進來」的現金流管理，Virtual CFO在協助其挖掘出這個議題後，將進一步從收付款週期找出落差，再協助企業評估付款條件、付款時間等調整方式。

同樣的情況也可能發生在企業擴張時。接到新客戶或大訂單，看起來是成長機會，但如果資金準備不足，反而可能增加營運壓力，透過Virtual CFO，企業可以預測未來現金流，再決定是否擴張據點，以及確切的時間。同業比較則提供另一個分析角度，舉例一家自行車店的年營收成長15%，單看數字會覺得營收數據亮眼；但若Virtual CFO進一步比較同業數據後發現平均成長率是30%，將重新思考成長速度，建議主推商品、調整客單價，以及進行相應的行銷投入。

從商務卡到虛擬財務長，Mastercard提供的不是單一產品，而是一套隨企業成長逐步疊加的支付管理層次——先把分散的支出收回可控範圍，再透過數據預見現金流與擴張時機。對於還在用員工代墊、多張信用卡管理支出的中小企業來說，第一步不必等到導入Virtual CFO，從申請一張商務卡、設定使用規則開始，就能踏出第一步。從商務支付方案到Virtual CFO服務，Mastercard致力實踐「支付至簡，商業致遠」的願景：當支付流程更簡單、資金流向更透明，數據便能成為企業決策的依據，協助中小企業從掌握當下，進一步預見未來。