智慧佛珠夯到要求客製「法會直播」?宏碁預告第二代將出現大革新
智慧佛珠夯到要求客製「法會直播」?宏碁預告第二代將出現大革新

2017年宏碁首次推出Acer Day泛亞跨國品牌活動,鎖定年輕時代消費者行銷,今年推出智慧穿戴「智慧佛珠」(Leap Beads)聲量驚人,成功拓展新客層。宏碁今(20)日也宣布會在8月底的IFA德國消費電子展將發表第二代智慧穿戴,對於裝置外觀目前仍保密,但宏碁強調:做「智慧」,不是做「佛珠」,似乎意味新品造型將會出現大革新。

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Acer Day繽紛行動體驗車
圖/ acer

宏碁要如何從老電腦品牌變年輕?去年泛亞營運總部暨台灣區總經理侯知遠宣布推出跨國行銷活動Acer Day,用多彩形象宣傳、網站活動等方式拉近客戶距離,侯知遠說,一起辦活動是期望讓亞洲消費者擁有一致的品牌體驗,去年第3季因Acer Day讓單季營收年成長7%,今年目標要超過去年(7%)表現。

2017年Acer Day約創造250萬次活動專頁瀏覽量,泛亞太區共計14國,中國、香港、印度、印尼、日本、韓國、馬來西亞、菲律賓、新加坡、台灣、泰國,紐西蘭、澳洲、越南舉辦,今年擴大規模到20國,增加斯里蘭卡,緬甸,孟加拉,汶萊,蒙古以及柬埔寨。

為拚年輕化,宏碁開行動體驗車前進貢寮海洋音樂季、高雄夢時代、台中草悟道,讓年輕族群體驗,同時找來創作歌手鼓鼓擔任代言人,吸引20歲左右族群,在5月紐約發表的白色電競筆電Predator Helios 300也將於8月開賣,鎖定女性玩家。

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宏碁第二年推Acer Day要拉攏年輕族群。
圖/ acer

人工打磨、無線充電晶片不足,交貨率僅5成

而宏碁推出的「智慧佛珠」智慧穿戴,雖然主力購買族群介於35到50歲,不算年輕族群,但推出後創造的聲量卻讓宏碁品牌成功打到過去觸及不到的用戶市場。

宏碁主管表示,今年3月推出智慧佛珠後,3個月時間累積訂單量已經來到1萬套以上,但供給量卻只能滿足50%,「目前一直Push供應商」宏碁主管透露,預期1萬套預購量9月左右可以交貨完畢。

訂單超過1萬套,卻只能交貨5000組?除代工廠英業達透露人工磨珠子得花一個月時間,宏碁也坦言,除此之外,無線充電晶片交貨吃緊也是原因,由於每串佛珠都利用無線充電旅行組充電,未來9月發表的紫檀佛珠更有附無線充電座充及藍牙喇叭,在此次晶片不足問題發生後,宏碁已經提高2019年無線充電晶片備貨量,讓智慧穿戴銷售擴增。

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宏碁推出父親節800組含8吋平板的孝親組合包,背後原因是長輩希望操作APP螢幕更大。
圖/ acer

智慧佛珠第二代?有客戶要求法會直播

智慧佛珠今(20)日也宣布將與KKBOX合作,讓大數據幫用戶精選「心靈音樂、佛教音樂、舒活音樂」,期望以200萬首心靈音樂,讓用戶更輕鬆修行。

而宏碁的生活修行App也會內建12首精選歌單,而搭上父親節檔期,宏碁也綁自家8吋平板Iconia One8及收納袋,新用戶還有3個月音樂體驗期,宏碁主管表示,這是開賣三個月來收集的用戶建議,由於手機螢幕仍對長輩用戶太小,此次App升級就順勢綁8吋平板銷售。

宏碁智慧佛珠也在洽談企業訂單,宏碁主管說,這類客戶一次常是買3000到5000串,所以可以客製化App、材質選擇、功能設定,甚至可以追加功能,比方已有中國客戶要求能「法會直播」,下單2500串;目前不僅台灣市場,中國跟東南亞都已經開始談企業客戶(B2B),目前已經有4到5個專案在談,若年底前手上專案陸續談定,合理推算有機會倍增挑戰2萬串以上,倍數成長。

宏碁也趁勝追擊,除擴大明年晶片備貨規模,IFA展上也將發表第二代智慧穿戴,但顯然不再是佛珠型態,但可能是其他宗教配件。宏碁表示,智慧穿戴定位有「更多科技」,但不是非佛珠型態不可,所以是做「智慧」不是做「佛珠」,累積更多智慧穿戴經驗後,第二代穿戴形式也就更受矚目。

電競筆電拿下5國第一,目標增3國

在電競方面,侯知遠說,今年上半亞太市場表現受到電競跟商用機需求帶動,營收有雙位數年成長率,其中以泰國、菲律賓、印度、印尼表現最好,包括菲律賓拿下6萬台桌機與筆電標案,印尼更在第2季拿下8萬台商用一體成型電腦大單,預計第3季出貨完畢,使得商用機比例從去年39%拉高到上半年已至41%,下半年預期來到45%。

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宏碁泛亞營運總部暨台灣總經理侯知遠看好Acer Day帶來7%以上銷售成長。
圖/ acer

宏碁今年設定亞太電競電腦營收要比去年成長2倍,但其實上半年在電競需求熱度高之下,實際營收年增2.5倍,進度超前,目前已有5個國家是穩居電競筆電龍頭,包括泰國、印尼、新加坡、香港、澳洲,侯知遠說,他上任已經兩年,目標是未來2~3季度內能在菲律賓、馬來西亞、越南3個國家推上電競筆電第一。

宏碁在台灣筆電則位居第二,筆電市占率約22到23%,侯知遠也說,目前跟第一名(華碩)市占率差距在10個百分點之內,也期望以漸進方式緩步成長,不僅拉近雙方距離,內部還有更積極的目標。

關鍵字: #宏碁 #穿戴裝置
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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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