Facebook在中國成立獨資公司,社群巨頭突破網路長城了嗎?
Facebook在中國成立獨資公司,社群巨頭突破網路長城了嗎?

時常商旅往返中國的讀者,應該對於「網路長城」非常熟悉,基於言論審查因素,Twitter、Facebook、YouTube、Instagram、LINE等社群通訊軟體,在中國都遭到封鎖,必須透過VPN翻牆才能使用。

不過,現在傳出Facebook已經在中國成立了一家註冊資本3,000萬美元的獨資公司,這是否也意味著擁有22億用戶的社群巨頭,正在加速重返中國市場的腳步呢?

註冊資本3,000萬美元,Facebook成立中國獨資公司

過去將近十年的時間,Facebook一直無法吃到中國這塊肥美的市場大餅,根據《數位時代》查詢中國國家企業信用信息公示系統資料,Facebook疑似已經在中國成立了獨資公司。

根據官方登記資料,臉書科技(杭州)有限公司已經在2018年7月18日正式成立,註冊資本為3,000萬美元,由Facebook Hong Kong Limited 100%控股,公司地點登記在杭州而非外商雲集的上海,法定代表人為張京梅,公司董事長為Damian Yeo。

根據LinkedIn資料,張京梅在去年2月加入Facebook擔任中國區業務發展主管,過去曾任職於PPTV、弘毅資本、聯想;董事長Damian Yeo自2014年加入Facebook,目前居住於新加坡,在Facebook的職稱是亞太地區法律部主管。

中國國家企業信用信息公示系統
根據官方登記資料,臉書科技(杭州)有限公司已經在2018年7月18日正式成立,註冊資本為3000萬美元。
圖/ 中國國家企業信用信息公示系統

根據官方資料,Facebook在中國申請的獨資公司商標的核定使用商品、服務項目是第36項,涵蓋的業務包括網路通訊服務、電子轉賬、行銷策畫等等,種種的跡象都暗示著Facebook正在加速進入中國市場的腳步。

Damian Yeo
臉書科技(杭州)有限公司董事長Damian Yeo自2014年加入Facebook,目前居住於新加坡,在Facebook的職稱是亞太地區法律部主管。
圖/ Linkedin

漫漫長路的中國夢

因為烏魯木齊七五事件中,有部分運動人士使用Facebook作為資訊交流平台,自2009年開始,中國就封鎖了Facebook服務,接著在2014年封鎖旗下的Instagram,2017年接續封鎖了WhatsApp,並加強對VPN的管制。

而中國封殺這些服務的原因,不外乎就是想一手掌握言論審查的大權,尤其2013年現任中國國家主席習近平上台後,美國科技公司服務被禁止的比例增加。Facebook執行長祖克伯(Mark Zuckerberg)最近接受外媒《Recode》訪問時就談到:「放長遠來看,如果忽略中國,就很難達到讓世界更緊密聯繫的使命。」言下之意,就是為了達成Facebook創立的中心思想,絕對不能放掉中國。

Facebook
Facebook執行長祖克伯(Mark Zuckerberg)最近接受外媒《Recode》訪問時就談到:「放長遠來看如果忽略中國,就很難達到讓世界更加緊密聯繫在一起的使命。」
圖/ shutterstock

Facebook一直以來都有進軍中國市場的強烈企圖心,2007年時就註冊了「facebook.cn」的域名,2016年底曾爆出祖克柏為了取得中國市場入場券,內部正秘密研發內容過濾工具,幫助中國當局實行言論管制、2017年也傳出在上海尋找辦公室地點。

去年12月,Facebook在中國推出一款叫「彩色氣球(Colorful Balloons)」的照片分享App,雖然沒有明目張膽地掛上Facebook的名字,但同樣根據官方資料,背後負責開發產品的公司有格科技(Ugetech),於去年3月17日在北京註冊、註冊資本100萬人民幣,公司的執行董事正是張京梅。

同樣在去年12月,當時中國國家互聯網信息辦公室國際合作局主任紀小霞,在一場公開場合中談起Google與Facebook,表示歡迎這兩家公司重回中國市場,「條件是他們要遵守中國的法律和規範,他們不得對中國國家安全及中國消費者的利益造成損害。」紀小霞說。

Mark Zuckerberg
祖克柏頻頻對中國獻殷勤,不僅老婆普莉希拉·陳(Priscilla Chan)是華裔背景,自己也努力學中文,2014年、2015年曾到北京清華大學用中文演講。
圖/ Facebook

雖然過去一直打不進中國市場,祖克柏倒是頻頻對中國獻殷勤,不僅老婆普莉希拉·陳(Priscilla Chan)是華裔背景,自己也努力學中文,2014年、2015年曾到北京清華大學用中文演講,2017年底在中共19大會見中外企業家的活動上,蘋果執行長庫克、Facebook執行長馬克·祖克柏、鴻海董事長郭台銘、阿里巴巴主席馬雲都是座上賓,甚至還當著習近平見的面前,大讚中國很進步。

不論是檯面上、檯面下,只要是任何可能突破網路長城的方法,Facebook、祖克柏在過去近十年的時間不斷反覆嘗試,而這一次Facebook的中國夢是否能成真呢?

關鍵字: #Facebook
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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