現代人為了交友很敢花錢,Tinder今年營收有望雙倍成長
現代人為了交友很敢花錢,Tinder今年營收有望雙倍成長

往左滑,還是往右滑?這或許已經是許多人每天生活中,必定花上一小段時間做的事情,在行動世代的影響下,你我的社交管道也很大程度從線下走到線上。許多人已經將尋找伴侶的期待,寄託在手機螢幕上。

交友軟體尤其受到千禧世代、Z世代的喜愛,根據Match集團(Match Group)公布的最新財報,4.212億美元的營收超過分析師預期,主力戰將來自Tinder的營收增加,而Tinder的營收很大程度來自付費會員,顯然年輕世代在「交友」這件事情上,錢非常捨得花。

Tinder發功,推升母公司財報表現

「2018全年營收要超過8億美元,Tinder已經在路上了,這是一個非凡的成就。」Match集團財務長Gary Swidler說。許多人或許對於Match Group很陌生,然而它旗下可是擁有Match.com、OkCupid、PlentyOfFish、Hinge、Tinder這些知名的交友軟體,公司已經在2015年申請上市。

根據最新公布的第二季財報,營收成長36%,來到4.212億美元,超過分析師預期的4.113億美元,主要是因為付費用戶人數,以及每位用戶平均收入(ARPU)推升。此外,Match Group預估2018全年總營收約落在16.8億至17.2億美元之間。

Tinder
Match Group最新公布的第二季財報,營收成長36%,來到4.212億美元,超過分析師預期的4.113億美元,營收成長背後推手就是Tinder。
圖/ shutterstock

營收成長背後推手就是Tinder,通常Match Group不會個別公布Tinder的營收數字,不過Match曾透露Tinder的利潤率超過40%,約占集團30%營收。在財報會議上財務長Gary Swidler透露去年第四季Tinder營收約為4億美元,預估今年全年營收能達到八億,也就是貢獻母公司Match Group預估全年營收的一半。

營收主要來自付費訂閱,而非廣告

「參議員,我們賣廣告。」許多人都還對祖克伯在聽證會上說的這句話印象深刻,美國參議員海契(Orrin Grant Hatch)問到:「如果用戶都不需付費,你如何延續商業模式?」而Tinder跟Facebook的模式大大相反。

基本上Tinder是一款免費使用的App,用戶可以選擇一個月支付14.99美元的金額,使用額外的進階功能。目前Tinder全球擁有活躍用戶數達5千萬,其中包含380萬付費用戶,光是今年第二季就增加30萬,而付費訂閱就驅動95%的營收,另外5%來自少量穿插的廣告,也就是說Tinder營收的來源跟許多App不同,主力來自付費訂閱,而非像祖克伯說的:「我們賣廣告。」

Tinder廣納多元性別,加上細緻的付費功能,成功獲得年輕世代青睞。
圖/ Tinder

Match Group執行長Mandy Ginsberg也很自豪地說:「我們必須持續保持這種很酷的感覺,讓18~22歲的這群用戶感到興奮。」

不只異性戀,同志族群也愛用Tinder

Match Group執行長Mandy Ginsberg
在Tinder之前,十幾二十幾歲的人根本沒有使用手機約會產品。

智慧型手機的出現,翻轉了我們認識伴侶的思維與途徑,Tinder的優勢除了介面簡單、易操作,以及配對精準度高外,透過細緻的配對設定,還能同時滿足男同志、女同志、雙性戀的需求,近年也有越來越多的同志以Tinder作為主要的交友工具。可以想見除了必須面對Coffee Meets BagelBumble等競爭對手,就連像是Grindr、Hornet這類的同志交友軟體,也必須小心Tinder的壯大。

未來還不能漏掉一個很大的競爭對手Facebook ,今年五月的F8開發者會議中,Facebook 宣布要推出「Facebook Dating」交友功能,據傳近期已經在公司內部展開測試。挾帶22億用戶的龐大資料,以及作為許多交友App的第三方登入工具,社群巨頭想當然已經擁有絕佳的優勢。掌握累積多年的大量用戶資料,強大的演算法能在配對上做得更加精準細緻,綿密的人際網絡,早已讓Facebook成為全球最大的交友平台,其中待開發的商機,正是Facebook所感興趣的。

Tinder
透過細緻的配對設定,還能同時滿足男同志、女同志、雙性戀的需求,近年也有越來越多的同志以Tinder作為主要的交友工具。
圖/ shutterstock

看似大鯨魚對上小蝦米,Tinder最大優勢在於「不是Facebook」,濫用個資風波讓許多人對於Facebook的隱私保護政策大感失望,而「隱私」正是交友過程中關鍵的元素,正如同祖克伯自己所說的:「無論未來Facebook如何發展,一定會有一個免費的版本存在。」

免費的最貴,Facebook透過蒐集來的用戶數據,來精準投放廣告,而Tinder則以付費訂閱為賺錢主力、廣告為輔,優化整個交友配對體驗,付費的策略也在本季財報看見了收穫。抓準現代人寂寞的心,只要能夠找到心中理想的伴侶,對許多人來說,在交友App上所花的,也都只是小錢而已。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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