仁寶在亞洲工業4.0暨智慧製造系列展中發表最新AGV（自動導向車；Automated Guided Vehicle）L250，預計11月量產。
這是仁寶第二款AGV搬運機器人，正方形機身可以左右旋轉前進，減少了機器人轉彎需要的大量空間，頭上的光達可以指引機器人自動前往指定地點，到了定點，機器人會鑽到指定貨架下，「扛起」貨架上物品搬到出貨員身邊。
仁寶的第二台AGV搬運機器人其實是向Amazon「致敬」，為什麼這樣說？
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向Amazon致敬，「以物就人」拉高效率
「我們第二款AGV概念來自Amazon，」仁寶主管表示，他解釋，Amazon物流管理首創「以物就人的概念」，把貨架拉到出貨員身邊，相對以往物流倉儲業，是出貨員到貨架撿貨，以人就物更有效率。
仁寶說，AGV搬運機器人開發技術完全自行掌握，但搬貨架的概念確實是來自Amazon。
相對第一台AGV是瘦長機身搭載兩顆光達，以「拖行」貨架方式移動貨品，轉彎必須走L字形過彎，要的空間大，比較適合製造工廠產線應用，仁寶第二款AGV所需要轉彎空間比較小，可以遊走在貨架之間，除可以讀取QRcode前進，也有光達導航，適合物流倉儲業在包裝寄送貨物時，由AGV把貨架「抬起」拉到作業員身邊，負重最高600公斤。
Amazon目前的AGV約有兩種負重度，一種可以扛1,000磅，第二種可以扛3,000磅。
為取得AGV技術，Amazon也靠併購
AGV對物流或製造工廠而言扮演重要角色，由於搬貨是吃重工作，耗費人力，根據市調機構統計，製造工廠中花95%時間在包材、儲存及裝卸、搬運及等待加工上，只有5%時間在真正組裝製造上，若AGV能自動搬運可以加快效率，時間可以大幅縮短。
為加快物流效率，Amazon更買下AGV業者Kiva System（現在更名Amazon Robotics）作為自身無人倉儲的搬運工系統，台灣研華是主要供應商，前兩年採購了1.5萬台。
Amazon的倉儲中心運量大，幾乎是世界一流等級，但Amazon仍揚言未來要更智慧化，期望打造無人倉儲夢想。
根據市調機構統計，2020年時AGV市場規模上看26億美元，相當近800億台幣商機，但Amazon跟阿里巴巴等業者，都已經自己打造AGV團隊，自給自足，仁寶的AGV搬運車勢必得瞄準中型以下倉儲物流業者，對此仁寶表示，已經取得CE安規認證，有助於拓展歐洲市場。
仁寶AGV練兵兩年，將外賣
仁寶今年不僅展開世代交替，副董事長陳瑞聰交出任期29年的總經理大位給翁宗斌，打造新經營團隊，仁寶其實也默默投資許多新事業，並加強工業設計實力，是國際IF大獎金獎常勝軍，2018年75個IF金獎中，台灣就只有拿到2座，而仁寶是唯一的業者（另一家是學校）。
此次仁寶會開發AGV，最初也是自家工廠的自動化需求，目前仁寶AGV已經在集團各廠區超過4座工廠服務2年，累積豐富的場域經驗，秘密研發練功兩年，未來將賣到其他倉儲及工廠產線上服役。
仁寶第二台AGV L250產品同樣有橘紅色外表，但功能跟定位與第一台大不相同，除底部有相機可以辨識RQ Code編碼，前方也有光達感測，可以旋轉行進，跟第一台AGV將鎖定不同市場，分頭出擊。
廣達投資達明機器人，今年開始收割
不只是仁寶要賺自動化機器人商業財，廣達集團旗下達明機器人也早已佈局協作機器人多年，今年終於開花結果，可望銷售2,000支手臂。
達明機器人28日出席工研院行動機器人記者會，宣佈首度參加OPCUA機器人通訊標準聯盟，打造台灣隊，加入聯盟成員還有台達電、上銀、新代、勤堃機械及新漢智能，達明表示，機器人有不同PLC、CNC、設備語言，建立一套共通標準，可以讓機器人彼此能協調聯繫，達到方便管理的目的。
漢翔拼毛利率12%，導入國產機器人
漢翔航空工業董事長廖榮鑫表示，航空業毛利率低，訂單來100%大概只能接到6%，其他都流失掉，關鍵就是成本、交期等因素，其中成本又可以拆分人工成本跟物料成本，台灣人力成本約50美元，相對日本100美元便宜，但土耳其10美元，墨西哥只要2美元，就相對無優勢。
其次台灣航太零件原料99%靠進口，佔整體成本5成，加上28~30%是人力成本，使全球航太零組件平均毛利率只有8%，而漢翔期望今年毛利率可以朝10%邁進，長期目標思索如何提高至12%，要靠的就是供應鏈整合，過去漢翔用5軸精密加工機生產零件，一台動輒4,000～5,000萬元，但大部分功能用不到，導致殺雞用牛刀，未來用國產航太高精度機器人替代，成本立刻下降50%。
國際機器人聯合會IFR（International Federation of Robotics）統計，全球服役中工業機器人2017年達到205萬台，預估2020年全球將有300萬台工業機器人投入工廠產線；今年全球將出貨37萬台工業機器人，較去年成長18%，2019年將達43萬台，2020年則會挑戰50萬台大關。
