韓國7航空行動電源懶人包|無「Wh」標示恐被沒收、隨身攜帶、禁放行李架...
韓國7航空行動電源懶人包|無「Wh」標示恐被沒收、隨身攜帶、禁放行李架...

重點一:近來行動電源意外頻傳,近日才傳出有民眾的行動電源發生自燃事故。今年初,韓國釜山航空其中一班機也在起飛前發生火警,疑似由機艙內的行動電源過熱所引起。事發後,韓國多家航空發布行動電源攜帶新規定。

重點二:根據韓國國土交通部規定,自2025年3月1日起所有航班皆須遵守行動電源數量限制及安全措施,包括:禁止放置於上方行李艙、端口需貼上絕緣膠帶或蓋上保護蓋、限制數量,以及禁止使用座位USB充電口為行動電源充電。

準備飛往韓國的人注意!若有攜帶行動電源上機,需隨身保管,不能再放置於隨身行李了。

韓國釜山航空班機於2025年初因起飛前發生火警,疑似由機艙內的行動電源過熱所引起。為了避免類似危險事件再度發生,釜山航空公告往後旅客需將行動電源隨身攜帶,禁止將其放置於座位上方行李架內。多家韓國航空跟進發布相同規定。

為何行動電源需隨身攜帶且不能託運?

通過要求乘客隨身攜帶行動電源,或將其放置在視線可及處,一旦行動電源出現任何異常狀況,如過熱或短路,能讓乘客與機上人員更快得知情況並處理,減少意外事故並提高飛行安全。

至於不能託運的原因,是因為飛機從地表升至高空時,機艙內部的壓力會調整以讓乘客能夠舒適呼吸,但貨艙卻不會進行壓力調整。若將行動電源置於貨艙中,行動電源很容易因壓力差異而膨脹、起火甚至爆炸。

哪些行動電源可以帶上飛機?

  • 100Wh(瓦時)以下:可自由攜帶上機,數量依照各家航空公司規定
  • 100Wh至160Wh:需經航空公司許可,每人最多攜帶兩個
  • 160Wh以上:禁止攜帶

由於目前航空公司皆以Wh(瓦時)對行動電源的容量進行計算,近日有部分航空公司會開始檢查行動電源上的標示。

旅客若想攜帶行動電源上機,需確保行動電源上有「Wh」的標示,若僅有「mAh」 也有被丟棄的可能。 如果行動電源沒有標示或標示字樣已無法辨識,建議旅客不要攜帶,以免遭到丟棄。

7間韓國航空行動電源攜帶新規

釜山航空(Air Busan)

行動電源、備用電池(與裝備分開的鋰電池)、打火機、火柴需隨身攜帶,禁止放置於機艙上方的行李架上。同時,登機口也將針對旅客的行李進行檢查,若背包內沒有放置電池,將由工作人員貼上標籤,只有被貼上標籤的行李才被予以放在行李架上。

釜山航空行充攜帶規定.jpeg
釜山航空公告
圖/ 釜山航空

大韓航空(Korean Air)

行動電源需放入透明夾鏈袋內,並置於座位前方的椅袋內。

以下為大韓航空可攜帶之行動電源額定容量:
- 額定容量小於100Wh:每位旅客最多可攜帶20個,超過則需航空公司同意方可攜帶。
- 額定容量101-160Wh:每位旅客最多可攜帶2個,需航空公司同意方可登機。
- 額定容量超過 160Wh:禁止攜帶。

大韓航空
大韓航空規定行動電源需放入透明夾鏈袋,並置於座位前方椅袋。
圖/ 大韓航空臉書

易斯達航空(Eastar Jet)

易斯達航空規定,所有電子設備以及額外攜帶的行動電源,均不得放置於機艙行李置物櫃內。

此外,每顆電池應單獨放置於透明夾鏈袋中,並在電源插孔及 USB 端口處貼上絕緣膠帶。

易斯達航空行動電源攜帶規定.jpg
易斯達航空規定,行動電源需放入透明夾鏈袋,並使用絕緣膠帶封住電源插孔及 USB 接口。
圖/ 易斯達航空官網

首爾航空(Air Seoul)

首爾航空將透過機艙廣播提醒乘客,將行動電源、打火機、手機隨身攜帶,勿存放於行李架上。

首爾航空.jpg
首爾航空採用機艙內廣播方式,提醒乘客行動電源、打火機、手機需隨身攜帶,勿存放於行李架。
圖/ 首爾航空臉書

韓亞航空(Asiana Airlines)

韓亞航空同樣以強化機艙內廣播宣導次數的方式,提醒乘客勿將行動電源放置於行李架上。

韓亞航空
韓亞航空規定行動電源需隨身攜帶,且機艙內會透過廣播對乘客進行宣導。
圖/ 韓亞航空臉書

德威航空(T'way Airlines)

德威航空規定,行動電源不可放置在行李架上,需放入透明夾鏈袋內分別包裝,並隨身攜帶。若行動電源有過熱情形,需立即通知空服人員。

德威航空行動電源攜帶規定.jpg
為防止電池短路,德威航空規定將電池分別包裝於夾鏈袋內。
圖/ 德威航空

濟州航空(Jeju Air)

濟州航空規定行動電源需隨身攜帶,並存放於可見處。

此外,濟州航空也將在登機口以韓、英、日及中文進行廣播宣導,乘客辦理登機手續時,需確認並同意行動電源相關規定方可登機。

濟州航空.jpg
濟州航空將在登機口以韓、英、日及中文進行廣播宣導,乘客辦理登機手續時,需確認並同意行動電源相關規定方可登機。
圖/ Wikipedia

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影片|行動電源「沒標Wh」恐無法上機!台灣6家航空攜帶規定一次整理

責任編輯:黃若彤

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突破傳統信用卡模式!國泰世華如何重塑刷卡體驗,養出百萬CUBE切換忠實粉?
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根據聯合徵信中心統計,國人平均每人持有約4張信用卡,雖反映出信用卡普及,卻也暴露市場飽和的現實。當回饋比例、聯名優惠成為銀行發卡標配,差異化日漸縮小,消費者對單一卡片的忠誠度也難逃下滑。

面對同質化競爭困境,國泰世華銀行四年前即推出CUBE信用卡,首創「數位自選」權益機制,讓使用者能依需求自由切換權益回饋,成功累積百萬卡友。然而,當使用者習慣隨手調整回饋後,國泰世華又該如何進一步突破,讓廣大「CUBE切換忠實粉」更黏?

數位平台成熟度,撐起「權益自選」創新機制

「以前一張信用卡就是固定型態的權益,或綁定單一聯名夥伴。而權益自選的設計,讓信用卡不再那麼制式、更加靈活!」

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然而,要實現如此彈性靈活上下架權益與優惠,背後的挑戰遠比表面複雜。陳冠學直言:「若沒有成熟的數位平台作為基礎,根本不可能實現。」傳統信用卡只需處理單卡簽帳與消費紀錄,但 CUBE 必須同時滿足龐大客群的多元需求,從數據分析到營運模式都得全面升級。唯有在技術架構上徹底重建,才能實現這種前所未有的產品邏輯。

因此,CUBE 信用卡並不只是單一產品的創新,也可以說是推動國泰世華數位平台進化的重要里程碑。

國泰世華銀行數位長陳冠學
國泰世華銀行數位長陳冠學指出,唯有成熟的數位平台,才能撐起CUBE信用卡「權益自選」的創新機制。
圖/ 數位時代

因為靈活,得以開啟平台化服務的想像

打開 CUBE App、彈性切換CUBE信用卡權益方案,甚至查看領取不同商家的回饋加碼優惠券,這種互動式體驗已成為百萬卡友的日常。但國泰世華並未止步於此,而是思考如何進一步延伸金融場景。

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於是,國泰世華與多元場景通路如 Uber、Klook、大樹藥局、臺虎展開不同形式的深度合作。對合作通路而言具備「品牌強強聯手」的導客效應,對國泰世華來說,則更能觸及多元分眾市場,跳脫單一品牌聯名的侷限,信用卡也因此從支付工具延伸出更多服務優勢。

當信用卡升級為集結服務的平台,國泰世華不僅打造互利共生的生態圈,對外創造多贏合作,對客戶也深化品牌連結,逐步鞏固難以取代的黏著度。

新聞照.jpg
CUBE信用卡結合App數位自選權益,讓用戶依需求即時調整回饋,展現靈活又直覺的數位金融體驗。
圖/ 國泰世華

從一張卡到點數生態圈,國泰世華打造CUBE尊榮會員感

「跳脫信用卡本位主義,不再侷限於刷卡回饋,而是從整體金融與生活情境出發,將服務轉化為跨情境串聯的完整旅程。」陳冠學強調,CUBE 品牌的使命,就是做到跨情境、跨服務、跨子公司的一站式體驗。

而國泰優惠 CUBE Rewards App 的出現即是里程碑。從原先 MyRewards 升級為 CUBE Rewards App,不只功能升級,也是品牌再造,把 CUBE 信用卡與國泰集團「小樹點」完整串連,將會員經營、點數生態圈與 CUBE 品牌價值一站打通。

「我們讓 CUBE 不只是信用卡,更像是俱樂部般的尊榮體驗。」憑藉國泰龐大的小樹點基礎與優質卡友群,CUBE 對合作品牌展現強大吸引力,得以不斷拓展餐飲、旅遊到藝文等場景,更突破點數僅能折抵帳單的模式,讓卡友能用點數兌換熱門演唱會、運動賽事門票,甚至搶先預訂話題熱門餐廳等限量體驗。

「我們希望讓客戶覺得:哇,你又找到我的需求了!」陳冠學說。把細微偏好化為具體體驗,正是 CUBE 平台能不斷創造驚喜的關鍵。四年來,CUBE 以「1+N」權益架構結合雙 App,已累積超過 600 萬卡,為國內發卡量最大的單一信用卡;累計2025 年前 7 月,簽帳金額達 4,889 億元,年增 11%,寫下亮眼成績。

但對國泰世華而言,數字只是過程,真正的目標應如陳冠學所言:「信用卡不該再有框架,CUBE 要做的,就是以洞察與創造,帶給客戶超乎想像的個人化體驗。」

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