人車互動更緊密！BMW推未來智慧車，呼叫操作介面用「摸」的|數位時代 BusinessNext

人車互動更緊密！BMW推未來智慧車，呼叫操作介面用「摸」的

最近BMW 推出了一款全新概念車「Vision iNEXT」，除了結合電動車、無人車技術，最大的亮點在於提出「任何表面皆為互動介面」的概念，移除多餘的螢幕及按鈕，讓人與車的互動不再受到傳統介面的束縛。

兩種駕駛模式，保留「駕駛」的核心價值

簡單來說，BMW的全新概念車「Vision iNEXT」重點並不在於電動續航力或是性能表現，而是在於人、車、移動之間更緊密的關係。

先從駕駛模式看起，Vision iNEXT 有主動駕駛、自動駕駛兩種模式，車主可以依據喜好變化選擇。主動駕駛顧名思義就是駕駛者自己控制車輛，Vision iNEXT是一台全電力驅動的車輛，可以做到完全零碳排；自動駕駛模式時，方向盤會向後收縮，儀錶板會從駕駛資訊變成「搜尋模式」，提供乘客所在地的生活資訊，在這種模式下每個人都是乘客，能愜意在車中享受影音娛樂、交談，之所以會有兩種模式的設計，是因為BMW認為「駕駛」這件事，仍是品牌相當重要的核心價值，就算未來已經可以實現完全自動駕駛，依舊保留了傳統方向盤的設計。

此外，Vision iNEXT 還結合了個人智慧助理功能，乘客可以用「嘿，BMW」喚醒語音助理，這套系統會跟 BMW 雲端連結，除了可以控制車內功能，還能遠端控制家中智慧家居設備，例如能在到家之前開燈、開冷氣、關窗戶等等，將車輛與生活融為一體。

車子內裝成為操控界面

BMW想透過Vision iNEXT傳達「智慧融於無形」的新概念，內裝非常簡潔，除了方向盤以及駕駛艙的雙螢幕儀表板外，就沒有多餘的按鈕以及實體螢幕，在BMW所擘劃的未來，車內所有的內裝都將智慧化，傳統螢幕將不再重要，因為透過智慧投影技術「任何表面皆為互動介面」。

Vision iNEXT 導入影像感應與投影技術，來簡化多媒體系統的操控體驗，車內的木質、織物表面都是能夠作為操控介面，後座乘客只要用手指觸碰座椅上的織物表面，就能操作車上所有功能，進入自動駕駛模式時，中控台的木質表面也能化身為控制車輛的介面，投影技術除了可以將行車資訊視覺化，還結合了智慧光束技術，讓投影技術化身為閱讀燈。

BMW認為傳統螢幕只是一種介面，終極目標是要透過車內所有可觸及的介面操控功能，Vision iNEXT 提出的概念突破過去許多人對車子的想像，真正做到人、車、生活、移動無縫融合的體驗，不過目前這仍只是一款概念車，BMW喊出要在2021年正式投入量產，不過算算距離現在也只剩下三年的時間，通常從概念車走向實體，都會礙於技術與監管規範取消許多功能，三年後的Vision iNEXT是否真能實現新的交通想像，也只能讓我們拭目以待了。

電動車成為新常態，BMW積極擁抱新科技

為了宣傳Vision iNEXT，BMW這次投入了不少心思，與漢莎航空合作，在貨機的塗裝上加上了Vision iNEXT字樣，從今年9月9日開始先後造訪慕尼黑、紐約、舊金山和北京，邀請橫跨三大洲的VIP客戶，登上波音777搶先一睹BMW Vision iNEXT，「電動車已經是一種新的常態，對BMW來說，接受新的挑戰是必然且必要的。」BMW集團發展執行長弗洛里奇（Klaus Frolich）說：「大家在2021年就可以看到 BMW iNext ，我們的目標也很簡單，就是成為產業中的領頭羊。」

綜觀現在的汽車產業，電動化、無人駕駛絕對是兩個炙手可熱的名詞，事實上，BMW早在2006年就啟動了「Project i」投入電動車研發，2013年就推出第一款純電動BMW i3，以及混合動力跑車BMW i8，目前在全球有10家工廠生產新能源車，在德國、美國、中國分別有三家電池工廠，而這次新的概念車Vision iNEXT中的「i」，同時象徵著BMW在電動車市場的進展。

今年五月在BMW年度股東大會上，執行長克魯格（Harald Krueger）曾說：「iNEXT 是BMW 未來發展的基石，整個集團和旗下所有品牌都將從中受益。」BMW Vision iNEXT 不僅是一台電動無人車，更是宣告邁向智慧車的新一步，目前BMW已經定出明確的發展時間表，預計2021年 Vision iNEXT 就能實現量產，目標是在2025年推出 25 款電動車型。

年份	目標
2019 年	推出 MINI 純電動版
2020 年	推出 BMW iX3 純電動 SUV
2021年	實現BMW Vision iNEXT 量產
2025 年	推出 25 款電動車型，其中 12 款為純電動版本

年份

目標

2019 年

推出 MINI 純電動版

2020 年

推出 BMW iX3 純電動 SUV

2021年

實現BMW Vision iNEXT 量產

2025 年

推出 25 款電動車型，其中 12 款為純電動版本

從海上防衛碰撞到國安戰略，全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發，不只為技術突圍，更為掌握關鍵通訊自主權，為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行，四周漆黑，船長緊盯著螢幕，畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標，並即時標示其名稱、國籍、航速與航向，只要按下一個鍵，求救訊息就能即時發出，讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術：船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理，船隻在海上航行也需要類似的系統，否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞，到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位，AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出，AIS是繼雷達之後最具革命性的技術，因為早期僅靠雷達偵測，難以識別船隻身份，更別說避免碰撞。然而，當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大，傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰，而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發，全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前，當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務，代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中，吳堉文敏銳地發現，臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺，他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力，心中不禁自問：「臺灣四面環海，為什麼沒有本土公司來投入AIS？」這個疑問，成了他踏入該領域的起點，也促使他毅然決定親自投入，從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司，但經歷漫長的八年虧損，投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準，但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳，這迫使他們痛定思痛，投入大量資源重新開發，轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術，這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊，甚至憑藉臺灣的製造成本優勢，在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸，」吳堉文驕傲地說，因此連續每年都參加國際展覽，都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功，不僅來自於技術突破，更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調，海事產品的認證極其困難，無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室，接受超過2000項最高規格的測試。他坦言，海事認證的門檻甚至比車用電子更高，因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序，不僅是品質的保證，更築起極高的技術門檻，使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數，也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而，在數位時代飛速演進的此刻，技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟，受限於僅 9.6k 的頻寬，能即時傳遞船舶位置與航向，卻無法承載更多元的數據交換，更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機，若要邁入多媒體時代，就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES)，被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局，一步步攻克VDES技術高牆

VDES的核心，在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息，更能傳輸圖片，甚至有機會實現語音通訊。更重要的是，透過低軌道衛星的覆蓋，VDES將打破AIS數十公里範圍的限制，實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道，船隻從基隆港出去，就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋，就能維持通訊與定位，此將徹底改變海事通訊的模式，為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場，全科綜電不僅是追隨者，更是積極的引領者。吳堉文透露，他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的，就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示，由於通訊技術涉及國家安全，若核心晶片研發技術掌握在他人手中，將受制於人，而為了掌握關鍵技術的自主權，全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身，也是在國科會統籌協調，結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開，透過政策資源與實質補助，引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術，藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性，正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應，也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而，VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示，目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證，待所有功能符合規範且通過驗證後，才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務，全科綜電正積極招募人才，特別是通訊和FPGA技術領域的工程師，因為在臺灣，能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少，甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露，在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能，儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸，當頻寬增大，語音通訊的品質就能得到保證。甚至，他們還嘗試利用AI技術，將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸，這項全科綜電自主研發的進階功能，將有效克服AIS頻寬不足的問題，大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍，全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

可以說VDES的發展，不僅僅是技術的升級，更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露，AIS技術已成功應用於無人機通訊，使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊。未來，隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入，無人機的通訊距離將更遠、功能更強大，甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用，「它是一項應用潛力極大的新技術，」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全，到人員搜救、智慧物流，再到未來的無人載具應用，AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」，為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上，試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環，而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎，也花了十幾年在國際市場證明自己，現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示，這不僅是全科綜電的未來，更是臺灣在數位海洋時代，展現自主科技實力的重要里程碑。

｜企業小檔案｜
- 企業名稱：全科綜電股份有限公司
- 創辦人：吳堉文
- 核心技術：船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

｜驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介｜
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作，所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」，目標在於藉由半導體與生成式AI的結合，帶動各行各業的創新應用，並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下，經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」，以實質政策補助，於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局，以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭，並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。