打開電視新聞，我們時常可以看到怵目驚心的交通事故，行車紀錄器拍下車輛在來不及煞車的情況下，朝車輛或路人撞過去，因此無論車用科技再怎麼發達，「安全」絕對是一切的重中之重，而目前已經有自動緊急煞車系統（Automatic Emergency Braking，簡稱AEB）可以幫人類在憾事發生前煞住車子。
AEB 可以有效降低意外事故，根據福斯商汽車（Volkswagen）調查，未來十年內至少可以有效避免38%意外事故。而台灣商用車法規規定，從民國108年開始，中重型商業用車都必須配置AEB系統，而究竟AEB標準是如何檢測的呢？《數位時代》前進充滿神秘色彩的財團法人車輛研究測試中心（ARTC），揭開背後的面紗。
肩負安全檢測重任，一窺ARTC神秘面紗
不管是哪一個國家。所有新車上市前，都要經過噪音、碰撞等項目的「法規測試」，符合國家標準後才能販售，而這些測試通常會委由專門的測試場操作。
行政院在1985年通過「汽車工業發展專案」，在交通部、環保署、業者代表的共同努力之下，財團法人車輛研究測試中心（Automotive Research and Testing Center），在1990年成立，並在2000年落腳彰化臨海的彰濱工業區，目前台灣政府委由 ARTC 來執行檢測項目。
ARTC占地129公頃，旗下擁有12個實驗群，因為測試項目涉及車廠開發中的產品或是機密研究，過去一直充滿神秘色彩，一般民眾也都對此機構不熟悉，在多年的經驗累積下，台灣的零組件廠商只要得到ARTC認證，就等同得到TUV、UL等國際認證，包括美國通用（GM）、哈雷（Harley-Davidson）等車廠都接受ARTC發出的證書。
安裝AEB是趨勢，ARTC：不代表完全沒有風險
在各類車輛事故中，又以意外碰撞為大宗，目前已經有自動緊急煞車系統（AEB）可以預防意外發生。AEB的功能是降低或避免車輛前方的撞擊意外，背後的原理是透過車頭的攝影機及感應器，去測量車輛前方車輛或行人的距離，系統只要判定速度太快，駕駛無法在反應時間內減緩，系統就會主動介入煞車。而台灣商用車法規規定，從2019年開始，中重型商業用車都必須配置AEB系統，就是由ARTC來執行檢測。
在全球各國的評鑑系統中，以Euro-NCAP（歐洲新車評鑑系統）所涵蓋的項目最廣，ARTC也是採用這套標準，一台車子中，在車頭、車側、車尾、駕駛座，其實都有 AEB系統。簡單來說，AEB系統分為幾大項目，包括透過車上攝影機、GPS圖資來判斷路段車速限制，偵測車速過快時會發出警告，或是主動介入減速，此外，還包括安全帶提醒、車道輔助系統（利用影像辨識系統識別車道線，用聲音震動去提醒駕駛不要偏離）、低速防撞系統、高速防撞系統、行人防撞系統。
目前，車輛安裝AEB已經是趨勢，包括本田、福特等廠牌都有配置，系統依據車子的速度，來判定啟動煞車系統的時機。ARTC測試人員強調， 一般大眾常會以為有了AEB就萬無一失，但這是錯誤的觀念，AEB的功能是「降低碰撞傷害」，並不代表有了AEB就完全沒有風險。
大型車AEB怎麼測？
ARTC車廠位於彰濱工業區，為了保護各車廠的產品、技術機密，整個場域被高大的植被環繞，不為外人所窺探的神祕場域，更增添不少神秘感。一開始，測試人員先帶我們看大型車AEB的測試方法。
首先，後方要撞擊的測試車，會裝上差動式全球衛星定位系統（DGPS）來確認相對位置，車上會由駕駛機器人來控制速度、距離、煞車，並以時速80公里前進，前方會有一台同樣安裝駕駛機器人的牽引車，後方拖著Euro-NCAP認可的目標車，這款車可以被雷達、鏡頭、融合感知器偵測，會以時速12公里前進。
測試人員解釋，之所以會用一個假的目標車，是因為測試過程中仍有可能會意外發生碰撞，這樣的設計可以確保設備不會一次就損壞。測試現場大型測試車快速地從後方開過來，在發生碰撞前順利停下。
駕駛機器人路徑控制精準度
而針對駕駛機器人精準度，ARTC還有一項叫做「駕駛機器人路徑控制精準度」的測試，測試車會安裝自動轉向機器人，車輛會在電腦預設的規畫路徑中行駛，展示精準的維持路徑能力。
現場擺放了多個三角錐，ARTC在車頭特別裝上一根棍子，並在車道中放上兩個鑼，每當車經過時，車頭的棍子就會大力把鑼敲響，目的就是要展現車子的控制精準度，不管繞行幾圈，都能在極小的誤差範圍下把鑼敲響。
《數位時代》記者也坐上測試車體驗，一共繞了三大圈，車速逐漸由慢加快，其實現場三角錐擺放的距離很窄，幾乎只比車輛本身的寬度寬上幾公分，在車速逐漸提升後，坐在車內的感覺，彷彿是車子被一條軌道帶著跑，完全不會撞到三角錐，展現高度精準的駕駛控制能力。
