星宇航空於6月13日召開今年度股東會，自去年10月上市掛牌以來首次繳出獲利的成績單，董事長張國煒信心喊出 ：「全球航空市場持續蓬勃發展，星宇航空2025年客運量有望超越疫情前水準。」
攤開財報，回顧星宇航空在2024年全年的營收表現， 整體營收為新台幣355.47億元，年增58%，營業利益23.7億元、年增394％；稅後淨利13.24億元，年增788％，每股盈餘0.53元。
單看今年第一季財務報告， 星宇航空總營收是新台幣111.95億元，獲利9.15億元，年增47%，創單季歷史新高，營業毛利22%，每股盈餘（EPS）0.3元。
事實上，2024年是星與航空首次實現「年度」獲利。自2018年成立、2020年初開航以來，隨即遭遇全球新冠疫情的嚴重衝擊，導致連續多年的鉅額虧損。
2022年 ：全年稅後虧損52.7億元。
2023年 ：首次轉虧為盈，但全年稅後淨利僅1.49億元，EPS為0.08元，象徵意義大於實質。
2024年：繳出稅後淨利 13.24億元，EPS 0.53元的成績。 換言之，這是公司成立以來，第一個真正意義上實現穩健獲利的年度，象徵著營運已步入正軌。
張國煒坦言，「有人說我們擴張太快，但國際航空競爭如此激烈，不快不行。」表示，公司會持續調整與優化，但「速度」依舊是當前航空業爭奪市占的關鍵。
航網擴張與市場挑戰並行，星宇拼明年開始配息
在股東會上，星宇航空繳出亮眼的成績單，而小股東們最為關心的問題是何時可以開始配息？
「有望明年可以開始配息。」張國煒回應表示，去年星宇航空還有累虧，因此還無法配息，「過去疫情期間累虧達百億元，今年目標把百億元累虧彌平。」 預計最快2026年有望配發2025年度的股利。
當前全球仍處在不確定的動盪時期，特別是美國總統川普上台後政策反覆、關稅戰等都會影響到航運環境。張國煒進一步表示，第二季遇到關稅戰，營業上多少有受到影響。並表示「川普像瘋子一樣，每天變來變去，第3季跟第4季還不知道將來出什麼招，還需要持續觀察全世界的變動。」
同時，市場目前變動比較劇烈，像是星宇航空的北美線今年面臨客源不穩，包括收到美國洛杉磯暴動影響旅客安全感、留學生簽證政策不明確等，都是導致載客率起伏不定的原因。
加上，網路傳言「日本將在7月5日發生大地震」，也導致消費者對赴日旅遊卻步。張國煒表示，現在生意真的很難做，這種消息面的東西也會多少對公司造成影響，「全世界只有台灣和香港相信」，但也相信事件過後旅客會回流。
星宇航空總經理翟健華股東會上表示，2024年是星宇航空快速成長的重要里程碑，在全球航空市場穩步復甦的趨勢下，持續擴張航網、加密航班及提升機隊規模。
目前星宇航空新闢11條航線、7個航點，航線總數增至31條，航點遍及9個國家、27座城市。全年載客量約407萬人次，載貨量突破5.5萬噸，進一步提升營運能力與航網覆蓋範圍，讓2024年營運績效創下歷史新高。
星宇航空2024年客運營業收入為307.2億元，占全部營業收入86.4%，年增加55.6%，受惠全球客運需求持續增長，載客人數相較2023年成長53.9%。
張國煒也透露，明年星宇航空會開航歐洲線，今年底則會考慮加開紐約線，也強調未來這些部署自然會反應在獲利上。
星宇航空：加入聯盟非唯一選擇，靈活合作策略更為關鍵
關於外界關心，是否會加入「寰宇一家」航空聯盟？
張國煒於今日股東會上表示，加入聯盟的成本高昂，對於規模較小的星宇航空而言，未必是最佳選擇，且不會因為沒有加入而對公司營運造成致命影響。
張國煒指出，近期星宇與阿拉斯加航空、阿提哈德航空等多家航空公司進行合作，這些合作耗費大量資源，短期內可能還會與其他美籍航空建立合作關係，因此將加入聯盟的計畫排至後面。
他進一步表示，與其他航空公司進行哩程互換合作，如與阿拉斯加航空的合作，也能夠達到類似聯盟的效果，無需加入聯盟即可提供消費者所需的服務。
飛安至上，張國煒親自把關「零容忍」
儘管財報亮眼、航網積極，星宇航空依然保有不能妥協的核心價值「飛航安全」。
在被問及近期發生的機師操作失當事件後，張國煒毫不迴避，表示第一時間主動向民航局通報，堅持公司原則必須是建立在飛安「零容忍」的態度。
「飛安，我顧得很緊」張國煒在股東會上語氣堅定表示，不論其他航空公司是否選擇低調處理，星宇選擇主動通報，為了建立公司文化與員工正確認知。他強調，「錯誤不能被縱容，飛安是公司價值的第一順位。」涉案的兩位飛行員已離職，他認為，只有以最高標準自我要求，航空公司才能建立長久信任與品牌價值。
整體而言，星宇航空於2024年成功邁向轉盈，為營運打下穩固基礎，展望2025年，隨著航網擴展與營收成長動能持續發酵，市場版圖可望進一步擴大。然而，在川普政策走向未明、國際局勢動盪與飛安管理壓力持續升高的情況下，星宇未來能否穩健前行，將考驗經營團隊的應變力。
責任編輯：李先泰
