當AI防禦遇上AI攻擊,「以子之矛,攻子之盾」正在資安界上演
當AI防禦遇上AI攻擊,「以子之矛,攻子之盾」正在資安界上演
2018.10.31 | IBM

科技可以為善可以作惡,人工智慧(AI)也是,端看人類如何使用它,而在資安世界裡,這場防禦端和攻擊端的AI攻防前哨戰已經開打。

最新AI攻擊手法,插入噪音就能破壞語音辨識系統

IBM Security CTO兼VP Koos Lodewijkx分享,目前至少有三種與AI相關的資安攻擊手段。

第一種是利用AI提高攻擊效率。例如,現在駭客可以透過機器學習,分析社群媒體上的訊息、朋友圈等等,依照這些個人化資訊發起針對性攻擊,提高釣魚攻擊成功率。此外,現在網路上也出現透過機器學習、可以自動辨識圖像的免費軟體XEvil,讓駭客可破解用來防堵自動化攻擊的驗證碼CAPTCHA機制。

第二種則是駭客攻擊AI系統,例如以一種改變系統的方法進行攻擊,簡單來說就是污染AI系統,或是找到AI系統弱點、繞過防禦以進行攻擊。

Lodewijkx舉例,微軟在2016年推出聊天機器人Tay,透過機器學習技術讓他它可在每次的對話中改善回話,但上線24小時後就被「玩壞」,說出種族歧視的言論。不只是聊天機器人,Lodewijkx表示,現在的技術也能做到入侵語音辨識系統,只要在聲音中插入噪音,就能徹底改變翻譯結果,讓機器說出特定語句。

雖然這些看似無傷大雅,但Lodewijkx提醒,AI已經被企業大量用於商業營運中,一旦被駭客知道模型如何訓練和運作,就能藉由破壞訓練模型的數據來操控模型。例如,銀行把AI導入借貸決策系統,藉由分析申請人的收入、年齡、居住地、信用分數等,決定是否該批准借貸,一旦找到方法繞過偵測,就算有很差的信用分數仍可成功貸款。

「我們在產業所使用的機器學習,其中很多的模型仍非常脆弱,」Lodewijkx說,「如果你可以操控訓練模型的數據、輸入值,你就可玩弄這個模型。」

最後一種攻擊手段,駭客著點的不是模型本身,而是用來訓練AI模型背後的數據。Lodewijkx表示,駭客已經可以竊取訓練AI模型背後的數據,以圖像辨識系統為例,正常情況是,給出圖片後,系統可以辨識出人名,而在破解系統後,駭客只要擁有姓名,就能逆向重建出圖片。

AI從三層面防禦駭客攻擊

不只是攻擊端,AI之於資安防禦,也是不可獲缺的角色,像是IBM旗下資安產品幾乎已全面導入AI。

為什麼要用AI防禦?Lodewijkx指出,現在的資料量龐大,來自網路、電腦系統、資料庫等等,隨之而來的是資料、威脅、環境都變得更複雜;在此情況下,卻面臨資安技術人力短缺,IBM調查指出,到2022年,資安領域會有180萬份的資安人力短缺。這也是為什麼需要在資安工具中導入AI,而AI也能提高偵測和反應的速度,降低損失。

Lodewijkx指出,目前最常見的AI資安應用是「預測分析」(predictive analytics),也就是藉由機器學習分析大量數據,從中找出異常。「市場上幾乎每個人都說有將AI導入資安中,就是這個分類。」他說。

Koos Lodewijkx_IBM Security CTO &VP_2018_10_09_蔡仁譯
儘管AI已經被大量用在資安防禦,但IBM Security CTO 兼VP Koos Lodewijkx認為,現階段AI仍須和人類合作,因為AI可以做很多例行工作,但仍無法做到需要創造、調查類的工作。
圖/ 蔡仁譯攝

例如,監控網路流量或使用者行為,找出不尋常的地方,或是觀察人類如何和電腦或手機互動,進而分辨出是真正的人類、還是假裝成人類的惡意軟體。此外,也能找出「假陽性」的威脅警報,降低誤報率。

第二類則是智能強化(Intelligence consolidations),也就是把資安研究工作交給AI。Lodewijkx解釋,IBM教旗下人工智慧Wastson讀懂資安相關的新聞、研究報告、Twitter訊息等等,進而建立知識圖譜(knowledge graph),並找出每個知識間的關聯性。訓練完成後,當他們告訴Watson一個IP位址、網址或檔案,Watson就可以回報該檔案的相關訊息,如和哪種病毒有關、常被哪些駭客組織使用、鎖定哪些產業等等,讓分析師不用再自己去讀大量資料。

第三種則是智能回應(intelligence response),目標在於提高一定時間內的分析效率。Lodewijkx指出,以資安營運中心為例,分析師有58%的時間都是花在重複性工作上。舉例來說,當資安監測系統發出警示,分析師必須比對不同的應用程式、資料庫和系統,確認該警示是否為真,而正因為這些步驟是固定的,很適合自動化。

AI不是資安防禦的完美解方

儘管現在AI已經被大量用於資安產品,但Lodewijkx認為AI並不能解決所有資安問題,「我們距離那時還很遠。 」

Lodewijkx解釋,現階段AI只能針對特定任務,使用場景仍非常狹隘,雖然可以強化防禦,但仍需要和其他防禦方式相輔相成,如更新補丁、保護憑證、防火牆等等。

更重要的是,AI仍需要和人類合作。「我們還沒有進入AI比人類聰明的時代,」Lodewijkx解釋,機器學習模型最擅長的地方是,做人類訓練他們做的事情,這也是為什麼AI可以做很多例行工作,但仍無法做到需要創造、調查類的工作。反過來講,這也意味著AI攻擊也只能做好一件事,當被訓練的攻擊手段不行,AI也無法像人類一樣自己想出別種攻擊方法。

「這其實有點像軍備競賽(arm race),」Lodewijkx說,現在駭客學習AI、取得演算法、雲端計算能力等成本都越來越低,這也讓防禦端的偵測和回應速度必須更快及精準。而這場AI資安攻防的前哨戰,才剛開打。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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