不忍聯電捲入中美角力，矽品林文伯轟：政府該出面為台灣發聲|數位時代 BusinessNext

不忍聯電捲入中美角力，矽品林文伯轟：政府該出面為台灣發聲

有「半導體景氣鐵嘴」之稱的矽品創辦人林文伯曾說過「台灣不是只有一家台積電」，此次聯電遭美國法務部起訴恐面臨鉅額賠償金懲罰，面對政府態度，他跳出來直言從保護國家產業的立場，政府應該為企業做點什麼。

晉華尚未量產，質疑美國欠缺犯罪證據

林文伯對聯電事件大表不滿，他直言在封測產業30幾年，聯電不是矽品最大客戶，他此次發聲是要強調是記憶體是很成熟的產業，製程、技術、專利都不是問題，現在是要不要授權的問題，但即使授權，也受制於DRAM投資金額非常龐大，回收很困難，所以市場被三、四家壟斷。

矽品積極西進布局，興建福建晉江廠，市場預期就是可以就近服務福建晉華，對此林文伯表示，福建建封測廠是著眼於中國南方如福建一帶還沒有晶圓廠，看好中國南方（如福建以南）是未來半導體投資重地，福建又離台灣近，容易支援，所以矽品把晉華當一個項目，但未來服務對象也不只是晉華。

林文伯說，目前福建封測廠才土建而已，晉華也還沒生產，所以「 這是很荒謬的事，記憶體尚未投產，憑什麼告它偷你的機密？告他產品違反你的機密？這是強加罪在晉華跟聯電的身上。 」林文伯說。

他表示晉華尚未量產，「天曉得他們做什麼，產品根本還沒有賣。」他認為，提告的前提就不對，因為沒有犯罪的事實，沒有犯罪證據、哪來犯罪結果？林文伯說「在我們看起來很好笑，（美國法務部）在討論還沒有發生的事。」

中美政治角力，台灣業者捲入

林文伯有感地說，中國與美國之間現在的戰鬥，居然把台灣也牽扯進去了，聯電是除了台積電之外，台灣最重要的半導體公司，可是現在被美國欺負，卻看不到政府有任何對策，台灣好像只有一個台積電。他也嘆幾年前雖然成立了台灣記憶體公司，希望把記憶體技術留在台灣，可惜沒有成功。

林文伯說，中國已經有英特爾前往設記憶體廠，美光也在做授權，記憶體跟國家安全到底有沒有關係，大家可想而知，這次國安成為無限上綱的事情，讓林文伯也回想起過去幾年當美光在台中成立封測廠時，矽品也被美光挖角挖得很厲害，他直言「 我們也忍氣吞聲，現在這樣搞，政府沒有聲音，還指責（聯電）是不對的。 」

他直言，政府應該要求美國政府提出確切證據，比方晉華到底違反什麼專利，美國正在調查什麼內容等。他呼籲政府應該出面，保護國內工業，他也透露聽說政府有提供資料幫助美國調查這件事，他認為這樣非常嚴重。

對於經濟部長談話偏向美方，林文伯直言「政府為了選舉，不敢保護國內工業，怕得罪美光還是什麼？」他沈痛指出，政府幾乎沒有支持自己本土的工業，聯電好歹也有好幾萬員工，是台灣重要產業。

林文伯說，政府至少不要附和美國政府，現在是美國政府站在美光前面，他也質疑，美國政府為何要處罰台灣公司？我們（台灣）不是跟美國站在一邊嗎？這是奇怪的現象。

呼籲政府應該做公親，為台灣工業說話

林文伯說，台灣不應該打聯電助美光，美光來台投資已經占盡便宜，政府給很多優待，我們不希望捲入中美之間的戰爭，政府至少該出面講講話，做公親，不該跟美國政府及美光起鬨，現在台灣整個輿論都認為是聯電偷取半導體智慧財產權，這是錯誤的，其實台灣智慧財產權的發展也不錯。

林文伯直言，政府已經認定聯電有犯罪的事實，未審先判。但晉華其實還沒生產，那麼英特爾也在中國生產記憶體，跟中國政府談的合作是什麼情況也不知道，不是也有違國家安全？而若記憶體技術會危害國家安全，那麼12吋晶圓廠不是更威脅美國安全？他認為拿此議題加罪台灣工業界是非常奇怪的問題，能危害美國安全的，哪裡是記憶體這種產品？

林文伯說，記憶體有高階跟中低階，台灣也有很多晶圓廠如華邦電做記憶體，很多晶片設計公司也有做記憶體，種類很多，端看做那個層次，現在技術跟製程是顯學，不是很機密的東西，任何人都可以做出來。美光只是怕做出來收不到專利費，因為中國市場夠大，可能會不顧美國要求，美國是為爭取自己利益，但為自己利益也不該把不必要的聯電捲進去。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。