Predator卡卡念不出，宏碁花了4年決定中文品牌命名「掠奪者」|數位時代 BusinessNext

Predator卡卡念不出，宏碁花了4年決定中文品牌命名「掠奪者」

要怎麼讓華文消費者熟悉Predator電競品牌？即使宏碁Predator在亞太市場捷報連連，但這個議題仍持續是行銷團隊想改善的部分，在跟跟知名科幻電影《終極戰士：掠奪者The Predator》合作後，宏碁正式宣佈讓這個品牌中文化，讓「掠奪者」更走入消費者腦海中。

宏碁Predator怎麼念？行銷人員頭條任務

而為壯大Predator形象，宏碁2019年2月將於曼谷舉辦第二屆亞太區Predator League電競聯盟大賽，祭出單一場總獎金池40萬美元，相當新台幣1,200萬元的手筆，要辦一場亞洲電競嘉年華盛會。

實際上，Predator這個品牌問世已4年，為何此時才加入中文名字？泛亞營運總部暨台灣區總經理侯知遠解答了這個疑惑。他說今年7月接掌台灣區總經理後，走訪台灣30多家大小通路商，每一家都花超過一小時以上時間懇談，最後歸納出的品牌建議是：台灣民眾雖然對品牌LOGO有感覺，但最大痛點是，走到店裡時，消費者感到溝通困難。

侯知遠具體形容，消費者要跟朋友分享或到店裡詢問時，想不起如何念Predator品牌，往往卡在「Pre…」就後繼無力。

中文化的問題，侯知遠不是第一個發現，前任宏碁台灣區總經理林佳璋口才便給，他上任後也曾花心思教育消費者，甚至是加強記者記憶，要如何順暢念出宏碁的Predator品牌，當時他想到的解法是：用台語講「信在哪兒」（台語發音：胚低都）去記憶英文念法，果然獲得市場不小迴響。

兩岸同步中文化，稱呼掠奪者

然而宏碁Predator品牌在4年來亞太市場業績已經翻倍成長下，未來若要進一步提升，勢必得更細緻化經營品牌。侯知遠坦言，品牌必須在地化，對台灣而言，中文化相當重要，除Predator外，散熱風扇技術Airplay也將改以中文名「刀鋒速冷」稱呼。

「讓品牌更接地氣，」侯知遠說，中國跟台灣都會一致性的稱呼Predator為掠奪者，對中國消費者而言，中文化的需求更高。

宏碁在亞太市場表現不錯，經過幾年努力下來，品牌逐漸接近年輕用戶，侯知遠開心表示，第3季根據GFK統計，在電競品牌上已經於菲律賓、紐西蘭、澳洲、新加坡及印度拿下第一，印度Big Billion Day更創下4天賣1.5萬台筆電好成績。

宏碁第3季在越南跟香港也成功拿下電競筆電龍頭，把佔據兩國市場多年的戴爾與聯想踢下榜首，台灣區雖然雙A品牌纏鬥激烈，但宏碁也是首度拿下電競桌機冠軍。侯知遠強調雖宏碁電競筆電在台居第二，但未來要繼續努力，會更花力氣在經營筆電市場，中文化也有助於社群溝通更便利。

擴大門市通路，進駐高雄百貨

宏碁第二個壯大品牌的作法是增加實體電競專賣店。侯知遠表示，他到光華商場拜會客戶時，發現宏碁只有1.5個門店招牌，而對手竟然高達10個，經過努力，宏碁目前店招增至3個，除有三家電競專賣店，高雄也考慮進駐百貨公司。

除擴增專賣店，宏碁通路外觀也計畫改裝，讓品牌形象更活潑年輕及在地化，在建北大樓矗立多年的宏碁廣告塔，侯知遠也透露，未來會有新想法。

為了打造電競形象，品牌年輕化，宏碁亞太區Predator League電競聯盟大賽第二屆將登場，9月在台展開預賽後，11月底將進行台灣總冠軍賽，台灣區總計有469隊報名參加，279隊進入決賽，台灣冠軍隊也將前往曼谷參加亞太決賽。

「總獎金池上看40萬美元，創單一品牌業者舉辦賽事獎金新高」侯知遠解釋，冠軍獎盃將是一副100公斤重的鐵製盾牌，將由第一屆冠軍手裡傳承到第二屆冠軍，由於賽事知名度大開，今年參賽國也從第一屆8國增加至今年16國，總報名隊伍也從1,200隊增加至3,000隊。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。