3D品牌電商營運公式示意圖——整合引流屬性、溝通管道、與客群關係之探討
3D品牌電商營運公式示意圖——整合引流屬性、溝通管道、與客群關係之探討

先前將電商營運公式以融入溝通管道與引流屬性做一段新的解構。然後,實際在品牌電商營運上,我們常需要思考「 客群關係 」來因應行銷的可能。也就是在品牌電商的流量策略上,往往會以不同互動深淺的用戶,進行不同的行銷溝通。

本文將考量三個維度: 溝通管道、引流屬性、與客群關係 ,延展原本電商營運公式並以圖示解釋。

引流屬性與溝通管道的『2D示意圖』

首先在前文《流量池下的省思!重新解構你所認知的電商營運公式後再出發》,延展出的電商營運公式可以用『 引流屬性與溝通管道 』作解構。同時,針對流量來源可獨立拉出來成為品牌電商的『 流量矩陣 』,如下:

流量矩陣.png
圖/ 江仕超

現在我們可以將此矩陣的行與列以圖示作表現。將 引流屬性溝通管道 來繪製成2D示意圖,如下:

引流與溝通管道之圖示.png
引流與溝通管道之圖示
圖/ 江仕超

客群關係與溝通管道的「2D示意圖」

考量現實面上, 客群關係經營 在品牌電商扮演相當重要的商業策略。經營會員(M)的轉換效益往往是陌生客(S)的數倍。另外,考量有些客戶在購買流程上猶豫期長,在幾次互動下才可能產生購買。因此,我們在客群關係上簡單切成三個部份: 陌生(S)、互動(E)、會員(M) 來解構。

補充:深度討論的話,像會員的部份可再引入CRM的觀念來延展,如:RFM模型:最近一次消費(Recency)、消費頻率(Frequency)、消費金額(Monetary)。

客群關係溝通管道 來繪製成2D示意圖,如下:

客群與溝通管道.png
客群與溝通管道
圖/ 江仕超

從上圖可知,當我們溝通管道(Social,Search,Others)有所延展時,將能持續保持彈性作延展。試想未來Line系統更加成熟,我們將能拓展新的區塊來思考Line與客群關係的佈局。或者IG對於部份產業已經有明顯效益,也能對此做展延與思考。

每塊區塊,我們可以個別思考行銷效益。舉例來說,針對運用臉書進行會員(M)的溝通,效益已不像早期這麼好。在捉取自訂受眾的量體有限下,與之溝通的CPM偏高。觸及會員(M)也不是百分之百,還有競價搶版位的問題。因此,運用Facebook廣告做會員溝通,效益可能就不好。此時,尋找替代方案就是勢在必行。

以拓展新客而言,透過搜尋行為而來的流量,具有明確的消費意圖,往往銷售轉換表現上較佳。運用關鍵字廣告或SEO,來拓展新客就是一個不錯的方式。然而,某些品類可能偏上須要主動刺激市場來帶動銷售轉換時,選擇運用線上社群(Instagram,Facebook)鎖定興趣受眾便是不錯的方法。

客群關係與引流屬性的『2D示意圖』

客群關係與引流屬性_江仕超.png
客群關係與引流屬性
圖/ 江仕超

同理,我們若想思考客群關係與引流屬性也能用此繪製出相關的2D示意圖。依此圖可以探討,我們在品牌電商上引流的比例與貢獻。

值得一提的是,陌生客的引流,是互動(E)、會員(M)的基底!若營運重心只放在會員經營上,必然會因時間與客戶忠誠度…等關係,限縮企業營收。

因此,在這裡想跟大家分享的是,陌生客的引流是十分重要的。就算流量紅利沒有的時候,把付費廣告限縮而減少陌生引流的貢獻,對互動(E)、會員(M)兩層是有所影響的。因為就算是會員(M)也可能面臨到會員流失率問題。

另外,針對互動客群的經營上,該如何提昇轉換的效益也是一個重要的課題。這邊先簡單分享一個實際心得是,大多用戶在線上接觸互動到實際產生轉換,跟互動後的天數有密切關係。通常 1–7天內產生轉換的效益是最佳的。可以稱它為:最佳轉換時限。

換句話說,過了最佳轉換時限,往往轉換的效益很弱。投入的成本與產出大多偏差。也就是轉換率其實很低。推估原因可能是,需求被競品滿足、我方解決方案與活動誘因不足…等。

類似這種情況,建議不宜過短的時間內以高頻率的方式窮追猛打。很可能就會被消費者隱藏廣告了。或者,在Line@封鎖你的官方帳號。

封鎖官方帳號_江仕超.png
圖/ 江仕超

另外,高頻曝光廣告的反效果,也可能產生知名度很高但好感度很差的現象。千萬別為了記憶度讓你的市場好感度變差!品牌心佔率最重要的決勝是與心的共鳴度與好感度,記憶只是門檻而已。經營品牌電商的同時,務必別為了曝光與流量,犧牲市場對你的好感度了。

整合引流、通路、與客群建構『3D品牌電商營運示意圖』

現在我們可以把『溝通管道、引流屬性、與客群關係』以三個維度做X,Y,Z軸做展開了。X 軸:溝通管道;Y 軸:引流屬性;Z軸:客群關係,整合出的示意圖如下:

3D品牌電商營運示意圖_江仕超.png
3D品牌電商營運示意圖
圖/ 江仕超

若以立體圖示,如下:

3D品牌電商營運公式超展開_江仕超.png
3D品牌電商營運公式超展開
圖/ 江仕超

以上,3D圖示即電商營運公式超展開的示意圖。每個區塊都有屬於自己的流量 F、轉換率 R、與對應的平均客單價 V。

更多動態表現可參考如下:

這表示在『溝通管道、引流屬性、與客群關係』思考下有3✕2✕3=18種情況。每一種情況都有屬於自己的FRV,總計18個 FRV 的總和即品牌電商整體營收。

註:

  • F:流量:指的是各媒體引流而來的 流量 Flow
  • R:轉換率:引流後所對應的轉換率,這裡指得是 平均轉換率 CR
  • V:客單價:同上,這裡指得是 平均客單價 ATV

3D品牌電商營運示意圖,顯示營收來源與客群關係密不可分。從客群關係的引入,提醒著我們業績的成長與客群經營息息相關。

其中,客群與我們的關係,是有段生命周期的呈現。他們可能會對我們沉睡、可能會對我們流失,因此進而延伸對應的行銷策略: 拉新 Acquisition、促活 Activation、留存Retention、轉換 Revenue、推薦 Referral

最後,品牌電商營運公式從原本簡單一條公式,演化出可以用3D思維模式來展示18種電商情境。溝通管道、引流屬性、與客群關係全展開!同時,因應時代變遷,每個軸線上亦能彈性調整與增加座標點來做更貼切現況的思考。另外,考量時間 T 的變數下,將更能接近市場瞬息萬變的戰局。

本篇將3D品牌電商營運公式的「示意圖」先進行說明,以利讀者理解電商營收的背後有三大面向,即溝通管道、引流屬性、與客群關係可以思考行銷策略。後續將再把3D電商營運公式做一個完整的數學展示。

本文由江仕超授權轉載自其Medium

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關鍵字: #電子商務
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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