成本從10億降到1000萬美元！馬斯克的地底高速隧道完工亮相|數位時代 BusinessNext

成本從10億降到1000萬美元！馬斯克的地底高速隧道完工亮相

2016年為了解決洛杉磯嚴重的塞車問題，馬斯克提出打造高速地底隧道的想法，本周公開展示第一條完工的隧道，一輛特斯拉Model X在地底隧道呼嘯而過，塞車的惡夢也將如同馬斯克的處境，將迎來曙光了嗎？

高速隧道完工，成本從10億降到一千萬

兩年前馬斯克有一次在洛杉磯開車時碰上大塞車，極度惡劣的交通狀況搞得馬斯克抓狂又崩潰，於是他在2016年成立「The Boring Company （鑽洞公司）」，目標是挖一條高速地底隧道，來解決城市塞車問題。

馬斯克曾公開表示The Boring Company只占據他2%~3%的精力，也因為挖隧道的構想乍聽之下太瘋狂，當時很多人都不覺得這項構想能付諸實現。緊接著2017年10月馬斯克在Twitter上分享了一張隧道施工的照片，宣布第一台盾構機已完成首段隧道工程，一年過去了，這條隧道在本週正式完工亮相。

「我認為這是史詩般的工程，」馬斯克這麼描述，其實本來這條總長1.83公里的隧道，當初預估的建造成本是10億美元（約307.6億新台幣），馬斯克表示因為施工器具的改良，加上廢土被製作成磚塊販售，讓施工成本降到1千萬美元（約3億7,600萬新台幣）就搞定。

這條隧道位於加州霍桑（Hawthorne）的SpaceX總部，根據現場展示，在特斯拉Model X的兩個前輪裝上一套導向輪，輪子會卡在隧道邊緣，讓車輛化身為一台有軌道的高速列車，最快可以用時速240公里前進，不過在展示會現場，時速最快只開到80公里。

由於前方的導向輪是可以開合的齒輪設計，抵達路面後可以快速的轉變成公路行駛狀態，定位輪的功用除了讓車輛快速前進，也能防止車輛撞擊隧道的側面牆壁「如果駕駛員昏倒或發瘋，導向輪可以確保車子行進保持正常。」馬斯克表示這套系統適用於任何自動駕駛車，並不只限特斯拉，「這就像是科幻小說中，在城市內遠距離傳送一樣」、「是痛苦交通的真實解決方案。」

設計跟當初說的不一樣，搭起來仍很粗糙

相較於馬斯克另一家專攻太空領域的公司Space X擁有許多股東，Boring Company九成股份都由馬斯克一人掌握。就在馬斯克開心展示成果之際，卻傳出Boring Company將另一家公司Space X的資金跟部分人員，挪用到隧道建造計畫中，讓許多投資者相當不滿，馬斯克表示這一切都只是誤導，沒有多做說明。

不過這次馬斯克展示的成果，跟一開始的構想並不一致。最初的構想，是要在路面上設置供汽車暫停的「托盤」，汽車停好後，托盤會下降到地底隧道，透過軌道讓車子在地底隧道間快速運輸，對此馬斯克解釋，是因為導向輪的造價比較便宜，還能套用在更多不同的車型上。

另外，2018年6月The Boring Company跟芝加哥達成合作，要建一條往返芝加哥市中心和歐海爾（O’Hare）國際機場的地下高速交通系統，這套系統當初是以特斯拉Model X為設計原型的「電動雪橇」（Electric skates），每班車最多可容納16位乘客，能以最快240公里的時速前進，用最有效率的方式抵達機場，The Boring Company表示，這套系統可以做到每30秒一班車、一週七天每天運作20個小時，不過半年多過去了，這項計畫尚未獲得政府與監管機構批准。

隧道亮相看似很風光，但根據《美聯社》記者親自搭乘的心得，隧道內壁仍有許多粗糙的地方，且乘坐在車子內感受相當顛簸，甚至有部分記者出現暈車狀況。馬斯克解釋，這是因為施工過程略顯倉促，地面舖設技術仍尚未完善，「目前只是原型，這也是有點粗糙的原因。」他表示，未來絕對會有如在玻璃表面上行駛般。

現代人手機不離手，通勤時滑短影音、午休追串流影劇、下午開視訊會議，網路影音應用成為工作與生活的普遍情境。然而，一旦畫面卡頓、畫質不穩，或聲畫不同步，使用體驗立刻打折，甚至影響工作效率與專業判斷。

也因此，網路品質不再只是「快不快」的問題，更關乎能否在高使用量的日常情境下，維持穩定、連續的表現；對此，第三方評測也採用更貼近使用者情境的方式衡量網路體感。而 Opensignal 最新報告指出，台灣大哥大在影音體驗相關項目是業界唯一同時拿下「影音體驗」與「5G 影音體驗」雙項獎項的電信商，其中，關鍵的差異是什麼？

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標？

愈來愈多消費者入手旗艦機，追求的不只是硬體規格，還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而，無論是視訊即時翻譯或雲端會議，這些高階功能都有一個共同前提：網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步，旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著，檢驗網路價值的標準已經改變。如今，不能只看單點測速的瞬間峰值，更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此，比起單點測速，影音體驗會是更完整的測試標準，直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力；而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質，才稱得上是高品質的連線。

換言之，隱身在硬體背後的電信商，才是發揮旗艦機性能的關鍵；唯有透過最佳網路品質，才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍，Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據，影音體驗更貼近日常使用，但也更難量化。對此，國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」，依循 ITU 國際標準，透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據，觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說，評測聚焦三項核心指標：影片載入時間、播放期間的卡頓率，以及畫質（解析度）是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質，分數以 0–100 呈現，分數愈高，代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速，這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中，台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中，「整體影音體驗」為全台獨得第一名，「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌，關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者，亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬，代表單位時間內可傳輸的資料量愈大；在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下，更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證，NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢，台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」，也就是透過高低頻協作，讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線，改善室內深處與移動情境的訊號落差，提升連線連續性。

同時，為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現，台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建，提升人流密集區的網路覆蓋率。

值得注意的是，在今年的 Opensignal 評比中，台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名，累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢，在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標，皆有亮眼成績。

尤其，隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態，網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步，內容創作對直播與即時上傳連續性的要求，或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用，都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件，更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力，甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界，不僅將成為 AI 時代的重要後盾，也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能，把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。