剩下不到兩週就要迎接新的一年，2018年對伊隆·馬斯克（Elon Musk）來說是相當煎熬的一年，在8月時拋出要讓特斯拉下市的消息，隨後遭到美國證券交易委員會（SEC）介入調查，不得不辭去董事長一職，更不用提公開呼大麻、與媒體對嗆等負面新聞。
我們常說「隧道盡頭總會有曙光」，馬斯克真的迎來那道曙光了。2016年為了解決洛杉磯嚴重的塞車問題，馬斯克提出打造高速地底隧道的想法，本週公開展示第一條完工的隧道，一輛特斯拉Model X在地底隧道呼嘯而過，塞車的惡夢也將如同馬斯克的處境，將迎來曙光了嗎？
高速隧道完工，成本從10億降到一千萬
兩年前馬斯克有一次在洛杉磯開車時碰上大塞車，極度惡劣的交通狀況搞得馬斯克抓狂又崩潰，於是他在2016年成立「The Boring Company （鑽洞公司）」，目標是挖一條高速地底隧道，來解決城市塞車問題。
馬斯克曾公開表示The Boring Company只占據他2%~3%的精力，也因為挖隧道的構想乍聽之下太瘋狂，當時很多人都不覺得這項構想能付諸實現。緊接著2017年10月馬斯克在Twitter上分享了一張隧道施工的照片，宣布第一台盾構機已完成首段隧道工程，一年過去了，這條隧道在本週正式完工亮相。
「我認為這是史詩般的工程，」馬斯克這麼描述，其實本來這條總長1.83公里的隧道，當初預估的建造成本是10億美元（約307.6億新台幣），馬斯克表示因為施工器具的改良，加上廢土被製作成磚塊販售，讓施工成本降到1千萬美元（約3億7,600萬新台幣）就搞定。
這條隧道位於加州霍桑（Hawthorne）的SpaceX總部，根據現場展示，在特斯拉Model X的兩個前輪裝上一套導向輪，輪子會卡在隧道邊緣，讓車輛化身為一台有軌道的高速列車，最快可以用時速240公里前進，不過在展示會現場，時速最快只開到80公里。
由於前方的導向輪是可以開合的齒輪設計，抵達路面後可以快速的轉變成公路行駛狀態，定位輪的功用除了讓車輛快速前進，也能防止車輛撞擊隧道的側面牆壁「如果駕駛員昏倒或發瘋，導向輪可以確保車子行進保持正常。」馬斯克表示這套系統適用於任何自動駕駛車，並不只限特斯拉，「這就像是科幻小說中，在城市內遠距離傳送一樣」、「是痛苦交通的真實解決方案。」
設計跟當初說的不一樣，搭起來仍很粗糙
相較於馬斯克另一家專攻太空領域的公司Space X擁有許多股東，Boring Company九成股份都由馬斯克一人掌握。就在馬斯克開心展示成果之際，卻傳出Boring Company將另一家公司Space X的資金跟部分人員，挪用到隧道建造計畫中，讓許多投資者相當不滿，馬斯克表示這一切都只是誤導，沒有多做說明。
不過這次馬斯克展示的成果，跟一開始的構想並不一致。最初的構想，是要在路面上設置供汽車暫停的「托盤」，汽車停好後，托盤會下降到地底隧道，透過軌道讓車子在地底隧道間快速運輸，對此馬斯克解釋，是因為導向輪的造價比較便宜，還能套用在更多不同的車型上。
另外，2018年6月The Boring Company跟芝加哥達成合作，要建一條往返芝加哥市中心和歐海爾（O’Hare）國際機場的地下高速交通系統，這套系統當初是以特斯拉Model X為設計原型的「電動雪橇」（Electric skates），每班車最多可容納16位乘客，能以最快240公里的時速前進，用最有效率的方式抵達機場，The Boring Company表示，這套系統可以做到每30秒一班車、一週七天每天運作20個小時，不過半年多過去了，這項計畫尚未獲得政府與監管機構批准。
隧道亮相看似很風光，但根據《美聯社》記者親自搭乘的心得，隧道內壁仍有許多粗糙的地方，且乘坐在車子內感受相當顛簸，甚至有部分記者出現暈車狀況。馬斯克解釋，這是因為施工過程略顯倉促，地面舖設技術仍尚未完善，「目前只是原型，這也是有點粗糙的原因。」他表示，未來絕對會有如在玻璃表面上行駛般。
