在既有地圖裡　航向設計新大陸|數位時代 BusinessNext

面試時，你有膽子誠實地告訴主考官：「我不喜歡加班」嗎？說起話來滿臉微笑的浩鑫研發處工程師陳芳萱，正是這樣直來直往的大女孩。當然，陳芳萱的直率與才華獲得主管賞識，順利得到這份工作。
「設計師一定要知道如何表達自己的想法，我的朋友10個有9個比我愛講話呢！」雖然話匣子一開就停不了，但輕聲細語的陳芳萱總是給人有質感又舒服的感覺；7月中，這位芳齡不滿25歲的女性設計師，以名為「Mirror-Enjoy Yourself」設計作品脫穎而出，拿下本屆光寶創新獎專業組金賞。
「我的設計都包含「人事時地物」，會令人想像出一個畫面與使用場景，」陳芳萱說。的確，看到「Mirror-Enjoy Yourself」就會想到浴室，它包括一個鏡面顯示器與一支兼具電話功能的遙控器，被設計為擺放在浴室中的鏡子，讓下了班回到家的使用者能輕鬆瀏覽資訊、聽音樂。「它不會改變使用者的生活習慣，又能增加新的可能性！」陳芳萱說。

**讓左右腦平衡，就能突破創新

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陳芳萱並不習於天馬行空的設計語言，也不甘於遵循常規的慣例工作，她追尋的是兩者的平衡，在既有的地圖中發現設計新大陸。她認為設計師必須考量現有科技的侷限，從中找到整合、創新的可能，而不是拿一枝外型很炫的筆，不切實際地說它能當MP3 Player、數位相機，還能做麥克風……。「經過整合與巧思，現存的科技也能跑出新的能量！」
大學時代，陳芳萱就充分發揮這種「左右腦平衡」的特質，在既有的功能中找尋突破。她與同學做出給時髦年輕女孩使用的「Kerry（Carry諧音）」自助旅行箱型電動車，萬一自助旅行時找不到交通工具，動手組合一下，原本不起眼的旅行箱就能當場變成小滑板車。這項原不被師長看好的設計，最後以黑馬姿態竄出，獲得當年「新一代設計展」第二名，「Kerry」至今還擺放在學校展覽室。

**觀察加上累積，就能有好點子

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「觀察」與「累積」是陳芳萱想出新點子的妙方。坐在咖啡店裡畫圖時，她會傾聽隔桌顧客的談話，有時創意就在他人的談笑間迸出；騎機車、搭公車時，她也會為公車門上「小心後方來車」的立牌所吸引，直呼「真是簡單又好的設計！」閒暇時，她更會找個小戲院，看上一整天的藝術電影，讓自己有沈澱的空間。她笑說，「設計師不是一直坐在辦公室裡畫圖，就能畫出好東西的！」
因為重視「體驗」，陳芳萱觀察的角度也能跳脫出「造型」產品本身的侷限，她會向上游看：「產品該賣給誰？」再向下游看：「產品能引導出何種新生活概念？」紮穩腳步後，陳芳萱希望能到國外攻讀MBA，以行銷視野補設計不足之處。堅定的眼神就像位成熟的設計師，但她嘟著嘴笑說，「還沒啦，我的程度只能算是0.7個設計師而已！」

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代，全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而，當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時，百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標，重新思考要如何以一款全新的車，來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答，是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字：Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術，而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle（SDV，軟體定義汽車）的軟硬體融合革命！

拒當裝上車輪的 iPad！Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代，BMW 曾以第一代 Neue Klasse（BMW 1500）打破典範，化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新，精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距，更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙，寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後，BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法，而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗，當產業再次面臨典範轉移之際，BMW選擇主動出擊，重新定義自身。Neue Klasse 的誕生，並非賣弄懷舊情緒，而是選擇在電動化與數位化交叉口，主動定義未來的造車標準。

過往，汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具；但在數位與電動化浪潮推動下，許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而，BMW 認為真正的 SDV 意義，必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上，將電子電氣架構（E/E Architecture）、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼，而是從基礎的運算邏輯出發，打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之，Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑，成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思！「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀，可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思，過多、過大的螢幕與複雜的子選單，反而導致駕駛人注意力嚴重分散，成為當代人機介面（HMI / UX）於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念，在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技：「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕，所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層，即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術，將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中，讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

單一超級大腦即時協調！「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向，通常由數十個分散的控制單元（ECU）各自運作，彼此間訊號傳遞的延遲，往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯，導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中，掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心，實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這，更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值，在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法，全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算，讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調，更令人驚豔的是，日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成，實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率，更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度，都達到傳統架構無法企及的即時性，讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。