中油轉型綠能加油站拚了，大秀電池、儲能關鍵技術|數位時代 BusinessNext

中油轉型綠能加油站拚了，大秀電池、儲能關鍵技術

中油全台擁有近兩千個加油站點，為因應政府禁售燃油車政策，中油開啟轉型計畫，除了電池關鍵技術外，更規劃三年內建置一千座綠能加油站，嘉義、台南示範站相繼啟動，做到電力自產自用，提供電動機車充換電。

太陽能、燃料電池並行，多元供電

14日台南前鋒路的示範站開幕，強調多元電力提供與儲能，提供加油站內與充換電使用電力每日約470度。

這座加油站本身就是以節能概念設計的綠建築，屋頂建置太陽能板49kw，每日可產生166度電；還增加燃料電池發電系統，一旦日照不足，可作為備援發電，每日可供應36~60度電，燃料電池是引進日本松下與台灣高力公司商業化系統做為示範。

天然氣燃料電池系統，透過中油研發的天然氣重組系統，把天然氣轉換成氫氣作為燃料電池，過程中產生的熱能則可產製熱水，提供加油站宿舍自用。目前仍在驗證階段，若未來能成功推廣應用，將可拓展中油天然氣業務。

2種儲能系統，電力消峰填谷

為因應再生能源不穩定性，在前鋒站的地下室還設有儲能設備，進行電力消峰填谷調度。儲能設備採用釩液流電池與鈦酸鋰電池兩種系統，中油引進工研院電池技術，合作建置釩液流電池系統20kw，能存100度電，是具高安全性的中大型定置型儲能設備。

鈦酸鋰電池系統，則採用中油自行生產的鈦酸鋰負極材料進行電池模組製造，具有快速充放電、不燃燒爆炸及耐低溫特性，建置系統規格為50kW，能存50度電。

中油牌電池夯，網羅電動機車、電巴業者

在電動機車充電上，現場設有Gogoro換電站，以及快速充電樁，10分鐘即可充飽電，即便市面上尚無快充式電動機車，現場展示採用中油電池的三陽與其易的電動機車，由於其易電動機車的黃色車殼顯眼，甚至引來路過騎士詢問購買。在充電收費方式，現場示範採悠遊卡付費，充電1分鐘、收1元，中油表示，未來相關費率計算將與車商研議後再公告。

此外，中油也和共享電動機車業者悠達與唐榮電動巴士合作。戴謙打趣地說，上午賓客搭乘的接駁電動巴士，電池正是中油所研發的，「賓客都不知道自己當了白老鼠。」根據中油規劃，最快今年6月推出電池，但需半年的檢驗時間，預計2020年1月中油的電池即可正式上路。

透過現階段兩座綠能加油站的開幕，除了大力展示中油的電池研發技術，以及加油站轉型的企圖，更重要的是以國營企業之力，扶植產業發展，攜手國內業者友量科技生產電池，也協助車廠作轉型。雖然中油清楚勾勒綠能加油站的藍圖，仍有待實際運作，透過逐步修正問題，降低消費者使用摩擦。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。