機器人真有可能成為藝術家嗎?
機器人真有可能成為藝術家嗎?
2019.02.27 | 新奇

就在農曆春節前的1月19號,位於台中的國立台灣美術館推出一項別開生面的機器人即席作畫展演,在這個名為 《the big picture》 的作品中,來自德國的工業機械手臂KUKA從開幕當天畫下第一筆之後,將會在近四個月的展期中,不眠不休地以一條連續不斷的線條描繪出火星的表面景象,直到閉幕當天為止。 而除了所完成的畫作本身,中間的繪製過程也會是整個創作的一部分。

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來自德國的工業機械手臂KUKA
圖/ 國立台灣美術館官方網站

這項作品究竟想要傳達甚麼樣的訊息呢?它在國美館這樣的藝術殿堂展出,似乎是向大眾宣示我是藝術作品,那它的藝術性又如何解讀?

而最終我們想問的是,機器人真的有可能踏入美的世界、成為藝術家嗎?

機器人背後依舊是「人」

當然機器人不會憑空自己作畫,背後總會有個由人類所撰寫的人工智慧程式,作品的主人翁是來自德國ZKM robotlab(卡爾斯魯厄藝術與媒體中心機器人實驗室)的三位優秀藝術家馬薩斯.高梅(Matthias Gommel)、瑪蒂娜.海茲(Martina Haitz)、和楊.札佩(Jan Zappe),自2000年起,他們持續以工業機器人進行創作,試圖讓科技與藝術彼此間激盪出動人的火花,在其中的一件作品中,他們讓KUKA機械手臂像一位中世紀的教士一般,在一個恬淡、寧靜的環境中抄寫聖經,當我們看著KUKA孜孜不倦、努力書寫的身影時,剎那間不禁有個錯覺,似乎真能感受到它心中對於造物者的虔敬與心意!

抄寫聖經中的KUKA.jpg
抄寫聖經中的KUKA
圖/ 楊谷洋/攝自ZKM robotlab藝術家演講投影片

在訪談中,三位藝術家談到他們對機器人創作的看法,我們是不是應該直接來看作品本身對觀賞者的影響?

如果它能帶來感動、能打動人心,那它不就是一件值得欣賞的作品嗎?如此說來,它背後的機器人可不可以被視為藝術家呢?

沒有自我意識的機器人,創作仍有「藝術性」

不知道大家能不能同意這樣的說法?也許大多數人反而會持反對的意見,畢竟不具「自我意識」的機器人並沒有創作的動機,而天生不帶感情、以理性見長的它,在面對像是美術、音樂等較為感性、抽象的領域時,幾乎是毫無頭緒。

但我們可千萬不要低估科技對藝術所能帶來的影響,想想看,當年攝影技術的誕生,對善於繪製人像、工筆畫的畫家造成了多大的衝擊!精研藝術社會學、世新大學社會心理所的黃聖哲教授就大膽預言,機器人在國美館所畫下的這一筆將會對繪畫界烙下深遠的印記,他指出在這畫作中,就單看技術面向,機器人已經展現出遠超過人類的精準度、持續力、以及處理細節與巨幅作品的能力。也許大家會認為,這些不過是工匠式的技巧罷了,藝術最重要的關鍵還是落在心靈與美感層次,的確如此。

但當一位畫家有異於一般人的觀看視角與尺度時,會不會對他的藝術創作產生影響呢? 就像當半導體走入奈米的世界後,是不是一切都不一樣了呢?

《the big picture》 中,KUKA機械手臂繪製的是火星的表面景象,所參照的原始圖像是來自於2012年登陸火星的機器人探測車「好奇號」(Curiosity)在2015年所拍攝,火星是太陽系中與地球最相似的一顆行星,人類對它也一直充滿興趣,科學家始終懷疑火星上曾經存在過水、甚至是生命,而火星之旅不僅僅是科幻的題材,更是現在進行式,但直到今天,人類仍然無法登上火星,代替人類完成這項旅程的就是機器人。由地球上的機器人來繪製火星機器人車所送回的影像,似乎有那麼一點傳承的意味,也帶給這個作品一個很好的話題性!

眼下機器人在繪畫的殿堂上並沒有機會挑戰像是梵谷、陳澄波這樣偉大的藝術心靈,但像是KUKA機械手臂在《the big picture》中所帶來的視覺與技術上的衝擊,倒也為繪畫領域開啟了另一扇窗,建議大家有空不妨到台中國美館走一趟,除了欣賞林玉山、席德進等前輩畫家的作品外,也來看看機器人作畫到底帶來甚麼樣的玄機呢!

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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