當網紅成為顯學：市場競爭，但缺口還很大|數位時代 BusinessNext

網紅新商業模式，垂直領域型具潛力

翁梓揚認為目前台灣網紅的商業模式主要分為三種：知識型、娛樂型與未來相當有潛力的垂直領域型。

知識型主要以內容付費為主，娛樂型則是透過業配與廣告分潤作為主要收入。垂直領域型的優勢在於能與電商直接結合，並不是粉絲經濟或販售周邊。但前提在於必須在垂直領域中擁有影響力，如YouTube頻道「千千進食中」，主打女大胃王的「吃播」，最近就嘗試推出「千拌麵」。翁梓揚補充說道：「 接下來，網紅（KOL）的下半場將是推出自己的品牌 」。

Miula則是更聚焦在知識型領域，在每個頻道都不到10萬人訂閱的情況下，還是能從免費走向付費制。他認為 小型頻道的獲利關鍵，在於「是否擁有1,000個死忠粉絲」 。「用各種手段去把他們轉換出來，中間過濾掉很多人也沒關係。」Miula說。

網紅的下一步：從UGC走向PGC

談到網紅的下一步，呱吉先引述黃子佼的話：「所有的演藝工作者，為了不被看穿、看膩，都需要做很多功課，也是很大的壓力。」他接著舉了一個例子：「蔡阿嘎已經紅了10年，從過去喊『中華隊加油』，現在也不斷找尋新的模式。」

除此之外，他認為前段班的創作者在意識到競爭危機後，會想辦法做出技術上的門檻，「 現在要靠對著鏡頭講幾句幹話就紅，在2019年會很困難，因為大家都在向前進 。」

翁梓揚講得更直接，未來網紅一定會從UGC（使用者創作者內容）走向PGC（專業創造內容）。

網紅發展還在初期，市場空缺仍大

Miula認為，網紅很競爭，但仍有許多領域空缺與機會存在，「 拉長到10年來看，網紅發展現在還在初期。 」

以Google的角度來看，如果他們想用YouTube消滅電視，讓YouTube成為唯一的影像來源，那全部的電視節目在YouTube上都應該要有。「還有很多節目YouTube沒有，那就是機會所在，像是過去缺少政治型YouTube，現在也越來越多了。」Miula說。

呱吉則說，很多題目都很少人做，像是健身一直都是極具市場、潛力的主題。此外，呱吉也提到手機遊戲《神魔之塔》的案例，「過去他月營業額4億，一年突破50億，但廣告都打在網路上。」當遊戲、3A等級的大作，行銷預算可能超過一億元，如果不花在電視廣告上，以一個網紅一支業配20萬來看，可以買500個網紅，「 空缺還很大，代表有些人有錢想花但是沒地方花。 」呱吉說。

翁梓揚則說，鼓勵所有投入的人走向百萬訂閱，但關鍵在於觀眾的黏性，以及靠著內容策展，進行精密的用戶營運。找尋精準的受眾，過去廣告商只看基數（訂閱、觀看），未來會看更多的男女比、轉換率等數字。

政治人物的網紅化？

最後這個問題為呱吉量身定做，許多政治人物開始開直播、推影片，邁向網紅化，「跟你有關係嗎？」主持人問得直接。

呱吉回答得更直接：「我參選時有些實驗動機，完全不上政論節目。我想證明不靠政論節目一樣選得上。我想證明你們這些東西是沒有價值的， 政論節目是一堆垃圾 。」

他用數字來佐證，假定收視率調查有效、統計沒有誤差，如果收視率不到1%，觀看數不過2、30萬，「任何一個網紅都能超越這個數字，名嘴講的口沫橫飛，但真的有影響力嘛？我真的覺得還好。」

「我證明了換個方式做也有效，我想應該有人會受到我的影響。」呱吉說。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。