搶攻年輕人口袋,遠東商銀推出利潤共享的「社群銀行」特別在哪?
搶攻年輕人口袋,遠東商銀推出利潤共享的「社群銀行」特別在哪?

金融與科技結合早已是必然的趨勢,根據資誠(PwC)數據,透過網路、行動通路辦理銀行業務的消費者,在2012年只有27%的比例,這個數字到了2017年已經上升到46%。

許多人說台灣存在銀行家數過多(Over banking)問題,正因為環境如此競爭,各家銀行為了生存,都需要不斷創造新價值,在留下舊有客戶之餘,還需要抓住年輕世代的注意力。金管會將在今年六月發出兩張純網銀執照,期待發揮鯰魚效應帶動金融科技創新。

今年27歲的遠東國際商業銀行,面對這場金融科技大戰,所提出的答案是「社群銀行」。

手機交易超越PC,遠銀離櫃率達90%

遠東商銀近年積極優化數位金融服務,2017年九月手機App全面改版後,目前存款、提款、轉帳、基金、換匯都可以離櫃處理,根據數位金融事業群戴松志副總說法,遠銀的離櫃率從2017年1月的84%,一路成長到現在的90%,意思是每100筆交易中,高達90筆都是透過數位自動化服務完成。

不只如此,過去許多民眾仍習慣透過PC操作網銀服務,戴松志觀察:「最近兩三個月,App的登入次數,已經是PC的2.5倍;實際交易比數,手機也已經成長到PC的1.5倍。」

「以前手機談Mobile first(行動優先),現在是Mobile Only(行動唯一)。」戴松志拿著自家手機App興奮地向我們介紹著,「介面設計就是簡潔,每項功能都是依照客戶使用習慣設計。」尤其特別將介面字放大處理,希望年長的既有客群,也能一同加入數位翻轉金融服務的革命。

兩年內離櫃率從84%成長到90%,顯示遠銀數位升級逐漸看到成效。

戴松志
「很多東西無法被虛擬化,」戴松志認為,銀行業者也要做O2O虛實整合,像是實體分行就是O2O的一個通路。
圖/ 攝影 / 侯俊偉

互動溫度難被取代,純網銀的挑戰在這裡

金管會將在今年六月發出兩張純網銀執照,期待發揮鯰魚效應,帶動金融科技法規的開放與創新。

許多人說台灣存在銀行家數過多(Over banking)問題,正因為環境如此競爭,各家銀行為了生存,都需要不斷創造新價值。但被定義為「傳統銀行」的業者也不完全沒有優勢。

「很多東西無法被虛擬化,」戴松志認為,銀行業者也要做O2O虛實整合,像是實體分行就是O2O的一個通路。未來數位化時代,一切都以手機先行,「但實體銀行不會消失,只是轉變成其中一個Channel(頻道)而已。」

戴松志甚至認為,因為金管會規定不能設立實體分行,純網銀業者有些產品可能會做的比較辛苦 ,「離櫃率變成90%後,交易功能下降,」未來實體分行的功能將轉向人與人之間的互動。

像是銀行提供的財富管理服務,因為需要深刻地理解客戶的需求,因此難以被手機取代,缺少實體分行也會增加提供服務的難度。未來實體分行的轉型,除了將更著重財務管理服務,遠銀也計劃將分行轉變成社區中心,「人跟人之間的信任度,是永遠無法被機器取代的。」戴松志說。

借鏡德國,推出社群銀行

純網銀絕對是2019上半年最熱門的議題之一,然而遠銀卻沒有參戰,總經理周添財解釋,遠銀之所以沒有投資純網銀,是因為想透過「數位金融子品牌」的模式,來經營純網銀服務。

在科技的影響下,傳統銀行業者在面臨商業模式轉變的巨大挑戰,「一開始我們觀察同業都做了什麼?客戶買單嗎?會不會又落入傳統模式?」為解答這些疑惑,遠銀數位金融事業群40多人的團隊,開始從國外案例找解答。

「社群力是年輕人與生俱來的能力。」這是戴松志與數金團隊的答案。

戴松志
兩年內離櫃率從84%成長到90%,遠銀數位升級逐漸看到成效。
圖/ 攝影 / 侯俊偉

德國的Fidor Bank就是遠銀團隊參考的案例之一,他是一家「社群銀行」,融合社群、遊戲化、電商、行動化等元素,主要鎖定高度數位化用戶、中小企業與開發商。

以借貸服務為例,社群借貸服務讓用戶可以向同樣持有Fidor Bank帳戶的朋友、陌生人或是企業借貸,透過自建的社群平台,讓用戶在互動過程中賺取獎勵;另外,還結合電商支付工具「FidorPays」,這款電子錢包能支援法幣以及虛擬貨幣交換,讓用戶購買遊戲中付費內容。

當初Fidor Bank創辦人Matthias Kroner,就是注意到社群媒體對科技與金融業的影響,才決定成立一家以社群、客戶生活型態為中心的銀行,以社群金融(Community Banking)定義全新的商業模式。

結合AR、遊戲,強調社群互動

遠東商銀在去年底推出台灣首家社群銀行「Bankee」,之所以會叫Bankee,戴松志解釋Bankee的概念就是主打社群擴散、Profit Sharing(利潤共享),要讓手機就是分行,每位參與的用戶都是分行經理,「銀行都自認是Banker(銀行家),英文裡er、ee都有人的意思,所以我們才取名為Bankee。」

Bankee的產品概念,是讓客戶透過推薦碼或推薦連結的方式,邀請親友加入Bankee會員,客戶本身就成了圈主,親友成為圈友,以此構成社群圈。戴松志解釋,用戶透過社群銀行可以自己經營社群,銀行則提供平台。

以信用卡產品為例,傳統刷卡回饋僅限本人消費的金額,社群銀行則是可以和朋友的刷卡消費,累積現金點數回饋,當社群圈擴大時,用戶本身的回饋也會增加,如同「社群變現」的概念。

此外,Bankee還結合AR(擴增實境)功能,用戶只要掃描信用卡上的Logo,就能觀看優惠資訊。此外,還有抓寶遊戲,融入遊戲元素,讓銀行App跳脫過往死板的形象,未來也計劃跟商家合作行銷活動,「例如看完行銷影片後,可以獲得代幣玩遊戲,兌換合作商家的試用商品。」

靠規模經濟獲利,遠銀:大約五年達標

遠銀從2017年十月開始做案例研究,去年11月正式推出Bankee,「現在銀行大多經營財富管理客群,或是企業客戶,年輕人這塊已經不太上銀行,」遠銀數位行銷部部長周昕妤強調,遠銀的目標並非鎖定既有客戶群,而是要透過Bankee爭取全新的年輕用戶。

第一階段會先推出Bankee信用卡產品,預計四月會推出存款服務、六月推出貸款服務,最後年底會有投資理財跟保險產品。

「以前都是銀行給客戶補貼,沒有補貼客戶就走了。」周昕妤說,社群銀行的形式是強調長期經營、注重社群成員間的互動,「大家一起經營銀行,有獲利大家一起共享利潤。」Bankee拿出產品本身毛利的四成,做為成員間的回饋,未來Bankee的營利模式,主要是靠規模經濟來賺錢,「他行是一次性給回饋金,我們是每個月都會給。」

Bankee要能夠替遠銀帶來獲益,需要一定程度的用戶規模才能夠撐起,周昕妤預估,樂觀的話大約三年、保守來看大約五年,才可以達到內部所訂的「規模經濟」標準。她強調遠銀著眼的是長久經營,「所以我們前期不撒錢,要把基礎先做好。」

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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