兩招迎戰超零售時代,飛捷董座林大成談POS業下一個10年
兩招迎戰超零售時代,飛捷董座林大成談POS業下一個10年
2019.04.12 | 物聯網

扮演實體零售通路結帳工具20年,當超零售時代來臨,無人店、刷臉結帳趨勢出現下,收銀機(POS)的未來角色是什麼?

身為POS業台灣龍頭,飛捷董事長林大成接受《數位時代》專訪,劈頭就說,「POS產業你知我知,越來越艱難Tough、越來越競爭。」飛捷從2000年起開始做POS,每一年都擔心來年生意會不會好。

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飛捷是台灣POS龍頭,董事長林大成認為未來十年要讓軟體業務比例提升。
圖/ 蔡仁譯攝影

林大成說,「這個惡夢每一晚都會做,壓力來自兩處:1.產業成熟,韓國跟中國加入競爭,2.科技產業變動,連業者都要自問:人人還要用POS結帳嗎?」壓力其來有自,那麼POS未來要往何處去?

零售業兩大趨勢:精緻服務、自助服務

身為POS業者,必須思考的是POS未來往哪裡走,林大成幾番思索,發現精緻服務、自助服務是趨勢,也是飛捷可以做的事。

「放桌上的POS會慢慢放到手上,」替客戶進行桌邊點菜買單服務,甚至掌握過去點菜偏好給予推薦,這是服務中上層族群;到機場check in可以到KIOSK(自助服務機),過海關可以自助報到,機場數百台自助機已是明確趨勢。

因此,飛捷投入4到5年建立Mobile POS核心技術,結合精緻服務跟行動服務,2019年2月,更投入機器學習視覺辨識技術,成立華捷智能,總投資金額6,000萬元,要做物件辨識系統。

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飛捷開發的物件辨識結帳機6月第一筆訂單出貨。
圖/ 蔡仁譯攝影

儘管林大成預估,華捷練功要12年時間,並花23年才會有具體成績,但其實今年6月,飛捷集團將出貨500台辨識結帳系統到歐洲客戶手裡,包括硬體及軟體API。

影像辨識將是零售業最巨大革命

盤點POS業者的機會,林大成直言,影像辨識將是未來重要趨勢,這項革命是零售業最巨大改變的環節。

為什麼影像辨識如此關鍵?因為不論是筆、鍵盤、滑鼠、觸控輸入,唯有鏡頭辨識不用人力,也是唯一不用「動手」輸入資訊。海關出關、停車場結帳,影像辨識的實務場景會比Mobile POS應用更廣,不過,飛捷不貪心,會專注在POS產業裡的突破。

比同業更願意投資,儘管大型會展同業也能擺上一台Mobile POS或辨識結帳機,但飛捷不同的是,從演算法及Mobile硬體研發,全部從頭練基本功,不靠買產品或兜系統,「我們不是投資一個部門,而是投資一間公司。」林大成期望華捷不只是服務飛捷,也能服務其他客戶。

也因此,華捷會比其他人懂影像辨識在零售的應用,因為紮根基本功技術,又有一個很懂零售的富爸爸(飛捷)。

POS巨頭10年內,純硬體營收降至3成

那麼POS龍頭,未來會走向何方?「飛捷會慢慢擺脫POS營收占比,今年非POS與POS營收比例會達2:8,」,5年內,非POS業績預估要達營收5成,而再5年,林大成期望飛捷純硬體銷售業務占比降到3~4成,其他來自月租服務及軟體銷售。

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飛捷目標5年內非傳統POS營收比例降至5成。
圖/ 蔡仁譯攝影

談起6月第一波影像辨識結帳系統即將出貨,「這是運氣」林大成說,剛好客戶思索應用面需求,而飛捷做得到,雙方開始合作。除API軟體,飛捷下一步也期望朝使用者介面(UI)及應用軟體方向發展。「影像辨識軟體業者不懂POS,POS業者不懂影像辨識,」這也成為華捷的機會,未來物件辨識、人流追蹤,華捷能在技術上不斷加值應用。

儘管POS產業老化,但林大成樂觀地說,當產業移動到某個程度,傳統的部分必然減少,智慧的部分則會增加,就看誰能跟上新的時代。飛捷要在新領域提供更好的分析,將新應用套在既有產品上,他樂觀看待零售市場未來還有很多新的機會。

「所以我們要建立一個能量,成立華捷投入深度學習,支撐未來發展。」面對超零售時代,林大成吐露心聲:「不是我想跟,是我不跟就會掛掉!」

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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