要在2008跑向世界第一
要在2008跑向世界第一
2004.07.15 | 科技

我們沒有什麼啦,你們應該去採訪高科技公司,」今年63歲的喬山健康科技董事長羅崑泉,談起公司的成就,屢屢自謙;然而一旦提起公司發展的幾個轉折,曾經當過小學老師的羅崑泉,不但每個數字清清楚楚,還仔細歸納出完整重點。

**發展自有品牌,
九年內成長34倍

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1974年成立的喬山,初期代工生產啞玲等舉重器材,在1986年開始跨足健身器材代工,知名的Schwinn、True等健身器材公司,都是喬山的主要客戶。到1990年代中期,隨著中國大陸也發展健身器材的OEM,羅崑泉警覺到長此以往,代工業務會日趨激烈;加上連續好幾年,公司的營業額都在1億4000萬台幣上下擺盪,缺少可以掌握的成長動力。1996年,一個意外機緣讓喬山成功跨入自有品牌,在不到十年的時間內突飛猛進,營業額與利潤雙雙成長,成為全球第五大健身器材品牌廠商,2003年全球合併營業額為1.42億美元(約48億台幣),九年內成長34倍。
「這是機緣巧合,讓我們獲得原本缺少的競爭能力,」羅崑泉回想,當年的客戶之一美國Trek腳踏車公司的健身器材部門不耐虧損,經過分析後,喬山以非常合理的價格買下這個部門,建立美國行銷公司,成功展開第一波自創品牌「Vision」的攻勢,「我們也是小公司,他們也是小公司,所以只花10萬美元,非常划算。」
在交涉的過程中,羅崑泉跟對方分析,以美國行銷公司的規模,初期只需要3.5個人就好:總經理身兼產品開發,加上一個業務、一個售後服務人員就可以了,再找個兼差的會計,北美行銷公司就可以運作,充分把台灣中小企業精神發揮得淋漓盡致。
沒想到運作非常成功,Vision這家品牌公司第一年營業額就達到470萬美元、淨賺70萬美元;到第5年,營業額更達到4000萬美元。美國總經理對於市場與通路的掌握,加上台灣優異的製造、產品研發跟生產管理,兩相加乘之下,讓喬山的品牌突飛猛進,也讓羅崑泉更有信心,從而在1999年在美國設立另一個品牌行銷公司Horizon,隨後更在2001年設立另一家公司Matrix,針對不同的通路與區隔市場,主打不同品牌。

**高中低階品牌,
區隔市場獲利高

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8年前在北美一炮而紅的品牌Vision,是針對運動專賣店推出的產品,以品牌定位來說,低於健身房所需的最高階產品,但遠高於Wal-Mart等折扣商店的低階產品,剛好在中間。身為後進者,在跨入自有品牌之際,羅崑泉經過一番思索,認為最高階的專業健身俱樂部剛開始絕對進不去,而大型商場的低階產品誰都能做,也不一定有利潤;唯獨中階定位的產品,需要一定的產品創新力與通路經營,剛好適合喬山的規模。
讓Vision這個後進品牌在初期大放異彩的產品,就具備創新特色:原本在運動專賣店銷售的健身器材,使用起來都有鏈條轉動的噪音,在美國經理的反應之下,台灣的研發團隊著手開發不同機械結構的靜音產品,推出後廣受消費者青睞,產品毛利率超過35%,「這是專業分工,台灣機構設計能力強,可以Do Things Right,但是只有美國當地的經理人,才知道市場要什麼產品,可以Do The Right Things,」羅崑泉說。
在羅崑泉的堅持布局下,喬山隨後推出針對大商場的低階品牌Horizon,以及針對健身俱樂部的高階品牌Matrix,高中低階的品牌布局從此完備。以市場規模來講,全球健身器材每年大約有50億美元(約1700億台幣)的營業額,美國市場就占了2/3以上,在高中低階品牌的銷售量方面,大約呈現10%、30%與60%的金字塔結構,但高階產品的售價,卻往往是低階產品的10倍以上,也是喬山亟欲征服的領域。在生產布局方面,喬山讓中國大陸的廠房生產低階產品,台灣生產中高階產品,並且擔任產品開發角色。

**持續開發新品,
穩健成長獨家祕方

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「健身器材市場的特色,就是不斷要靠新產品驅動成長,」羅崑泉解釋,以健身俱樂部使用的器材為例,設備使用3年就必須淘汰,每年會有1/3器材必須更新,才能持續吸引顧客上門,品牌業者的競爭優勢無他,就是持續開發吸引消費者的創新產品。以喬山Matrix品牌產品為例,能讓使用者一邊運動一邊看電視、上網、聽MP3,還有精密的心肺測量功能,「運動器材產業一定要往娛樂(Entertainment)跟醫療(Medical)的附加價值發展,才能打響品牌特色。」
羅崑泉透露,喬山已經在北美成立單一研發中心,整合三大品牌行銷公司提出的產品概念,整合消化之後再丟給台灣和中國大陸的開發團隊。在羅崑泉的要求下,品牌行銷團隊提出的新產品企畫,必須能讓公司營業額每年成長30%,「清楚的目標管理、慷慨的績效獎金加上嚴謹的利潤中心,讓我們每年的營業額都成長35%,沒有一年中斷。」
喬山的品牌企圖心,顯然不止於北美市場。在歐洲與亞洲的行銷公司,這幾年的布局也逐漸完備,加上產品創新力強、價格合理,羅崑泉估計,2006年喬山集團的整體營業額能達到5億美元(約170億台幣),在全球健身器材公司中排名第三;而到2008年,更放眼10億美元(約340億台幣)的目標,要做到全球健身器材品牌第一名,「跟競爭對手比較起來,我們快速進步、他們沒什麼成長的趨勢,非常明顯。」
對於這個讓外界驚艷的「世界第一」目標,羅崑泉說起來卻輕描淡寫,認為自己只是按照既定的目標前進,「就像過去30年來走過的路,喬山始終是家在大肚山上默默耕耘的企業,」就像其他許許多多在台灣中部「惦惦做到第一名」的公司,在喬山多年穩健成長的背後,燃燒的卻是旺盛的創新鬥志與企圖心,要讓Johnson這個名字,寫下另一個台灣第一的成績。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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