波音737 Max全球停飛已7週,三家航空公司公布損失
波音737 Max全球停飛已7週,三家航空公司公布損失

波音737 Max在全球已被停飛7週,除了波音本身損失慘重外,也給各大航空公司的日常運營造成巨大影響,僅美國航空、西南航空、北歐航空三家就將因此損失合計近6億美元。

擁有24架737 Max的美國航空取消了8月19日以前所有由737 Max執飛的航班,平均每天約115趟,本週五表示他們預計今年因737 Max造成的損失在3.5億美元左右。

西南航空則是擁有該型號飛機最多的美國航司,他們也取消了8月5日前所有涉及737 Max 8的航班,第一季度由停飛和包括政府停擺等「突發事件」造成的損失約為2億美元,航班的取消和載客量下降增加了燃油之外的開支,無法使用737 Max也讓西南航空不得不在燃油上面投入更多資金,因為737 Max的賣點之一就是比上一代產品更省油。

值得一提的是,西南航空還是少有的採用單一機型的航司,只使用737飛機,但其CEO加里‧凱利暗示公司的策略可能會有變化:「這並不意味著我們將成為永久性的全737航司。」他向CNBC坦言對737 Max停飛「並不滿意」。

歐洲廉價航空挪威航空近日也披露了相關數據,表示737 Max 8的停飛今年給他們造成的損失預計在5800萬美元左右,該航司的機隊中有18架737 Max,此前主要用於歐洲往返美國東部的跨大西洋航線,他們已經訂購了超過100架737 Max。

各大航司自然不甘心白白蒙受損失,挪威航空已經向波音提出索賠。「顯然我們不會承擔必須臨時停靠新飛機導致的成本支出。」其CEO Bjørn Kjos在3月份對外表示。

當然,成為眾矢之的的波音日子就更不好過了。波音在本週的分析師會議上透露停飛導致737 Max產量放緩,迄今已給公司造成10億美元成本,波音整個3月份沒有接到一份737Max 訂單,埃塞俄比亞航空飛機失事後其產量從每月52架下降至42架。CEO丹尼斯-米倫伯格(Dennis Muilenburg)表示公司的當務之急是讓737 Max重新投入運營。

目前美國各大航司都在等著波音和聯邦航空管理局(FAA)批准軟件修復和新的飛行員培訓課程,但上述兩家機構都未給出具體的時間表,FAA還在等波音提交補丁和相關培訓包以便進行審核,最初兩家表示「不會晚於4月」。不過,如果飛行員組織或全球監管部門說服航司要求用新軟件進行全面的模擬器訓練的話,737 Max的復飛可能還要往後推遲幾個月。

但分析師對737 Max的復飛持樂觀態度,調查機構CFRA Research的航空公司分析師Jim Corridore 認為FAA的態度表明「飛機復飛現在是『何時』而不是『是否』的問題」,「我們堅信波音將在訂單基本不受損的情況下度過危機。」

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從模型競爭走向算力經濟,INFINITIX 助客戶打造軟體定義 AI 基礎建設
從模型競爭走向算力經濟,INFINITIX 助客戶打造軟體定義 AI 基礎建設

過去兩年,人工智慧技術以史無前例的速度翻轉企業營運與競爭態勢,從客服、知識管理到軟體開發,越來越多企業將大型語言模型(LLM)導入企業營運流程,隨著應用程度的深化與廣化,越來越多發現,真正的挑戰早已不只是「選擇哪個模型」,而是如何管理算力、控制成本、確保資料安全,以及讓不同世代GPU、模型與AI應用可以持續共存與調度。

代理式AI崛起後,AI應用從回答問題進展為執行任務、操作系統以及串接流程,連帶拉升對AI基礎設施的需求與架構複雜度,而這意味著,想要發揮AI綜效,光只有模型與技術尚不夠,必須將整體IT環境逐步升級為AI基礎建設(AI Infra)。

深耕AI管理領域多年的數位無限(INFINITIX),近年積極布局軟體定應AI基礎建設(Software Defined AI Infrastructure)市場,除持續深化與GPU、伺服器與AI硬體生態系的合作關係,如於2021年取得NVIDIA Solution Advisor全球夥伴資格,2025年亦獲AMD GPU生態建設夥伴獎,也因應市場需求推出AI-Stack與ixCSP兩大產品線,協助企業、雲端服務供應商(CSP)與新世代AI雲端業者,更有效率地管理跨世代AI算力資源。

數位無限執行長陳文裕表示:「我們的目標是協助客戶打造軟體定義AI基礎架構,讓其可以視需求向下整合不同世代GPU、儲存與網路設備,同時,向上鏈結模型、Token跟AI應用,加速企業的AI創新轉型腳步。」

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數位無限執行長陳文裕
圖/ 數位時代

從AI模型到AI經濟,企業競爭焦點轉向算力與Token調度能力

過去市場談AI,焦點多半放在模型參數、推論效能與模型能力,但在大型語言模型推論需求暴增的現下,AI Infra早已從單純GPU採購演變成涵蓋機櫃、網路、儲存、散熱與電力的整體工程;企業真正需要的,不是更多GPU、而是如何更有效率地調度與利用算力。

尤其在NVIDIA提出Token Factory概念後,全球AI產業正逐步從模型競賽轉向「AI經濟」,亦即,影響企業AI決策的再也不是使用哪個模型、部署多少GPU,而是消耗多少Token、產生多少AI服務,以及算力是否能被有效共享與調度。

換言之,在AI新世界,算力調度能力的重要水漲船高。對此,陳文裕十分認同的說:「企業想要提升AI競爭力,不僅要掌握模型與應用,還必須進一步思考如何有效切割GPU資源、讓不同部門甚至集團子公司共享算力、延長舊世代GPU的使用壽命,甚至是如何將閒置算力轉變成可交易的資源等。」

事實上,這也是大量AI資料中心(AIDC)跟新世代AI雲端服務(Neo Cloud)業者出現的原因,包括CoreWeave、Nebius、Lambda Labs、GMI Cloud等業者皆試圖以更具彈性的方式,提供企業所需的GPU服務與AI算力平台。

看準這波趨勢,數位無限除透過AI-Stack提供GPU切片、模型部署、模型管理與MLOps等服務,協助客戶提升GPU使用率,更進一步推出ixCSP平台,讓雲端服務供應商與新世代AI雲端業者,能從過去單純販售GPU資源轉型為提供GPU as a Service、Token as a Service與Model as a Service等創新AI服務。

以Software Defined AI Infrastructure助企業以「通用化、鬆耦合」迎戰瞬變AI世代

因應AI新世代帶來的挑戰:模型快速升級、算力需求攀升、GPU世代交替迅速,企業在追逐AI落地的同時,勢必得面臨基礎建設更新速度過快、硬體投資壓力升高,以及資源利用效率難以最佳化等挑戰。

為協助企業在AI快速演進與基礎建設投資之間取得平衡,數位無限的作法是,透過AI-Stack將底層硬體抽象化,以Token或模型服務形式提供,讓企業客戶、AIDC與Neo Cloud業者可以延長不同世代與不同品牌的AI硬體設備的生命週期、創造更高的使用價值、甚至是展開更多元的營收模式。

例如,高雄醫學大學附設中和紀念醫院便透過數位無限的AI-Stack解決GPU資源調度效率不彰問題,加速39項AI模型進入臨床應用階段,成功建立起「從模型開發到臨床落地」的完整生態系統。而日本精密製造大廠–Union Tool Co.–則是透過AI-Stack簡化GPU資源共享、加速AI模型的開發與測試腳步,為提升生產效率做最佳準備。

「如果大型企業或AIDC業者擁有閒置資源,也可以透過ixCSP平台,把算力共享或調度給集團內部團隊、子公司,甚至上下游合作夥伴使用,進一步提升整體資源利用率。」數位無限執行長陳文裕如是說道。

隨著AI從工具演變成企業核心基礎建設,企業真正需要的,也不再只是單一模型,而是一套能持續適應AI快速演進的AI Infra,而這與數位無限近年來的重要轉型方向一致:從AI管理軟體提供者轉型為軟體定義AI基礎建設供應商,更好協助客戶打造具備「通用化」與「鬆耦合」特性的AI基礎建設。

除以AI-Stack與ixCSP協助客戶提升算力使用效率與價值,數位無限亦計畫與硬體合作夥伴推出Agentic AI一體機方案,協助企業快速建立可驗證、可部署、可切割、可共享的AI運算環境,降低企業從PoC走向實際導入的門檻,加速AI落地。

總的來說,隨著AI競爭從模型能力延伸到算力治理,企業比拚的不僅是導入速度,而是能否建立一套足夠彈性、可持續演進的AI Infra,而這與數位無限的發展目標一致,將持續不斷優化產品服務,化身企業搶進AI新世代的關鍵合作夥伴。

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