跟Gogoro搶電動機車龍頭,光陽火速改版後還有4挑戰

2019.06.06 by
陳映璇
光陽
台灣機車大廠光陽(kymco)去年發布Ionex車能網解決方案,當時董事長柯勝峯曾發豪語,2019年要搶下電動機車市場50%市占率,今年適逢光陽品牌成立55週年,5日推出ionex車能網2.0,展開一場絕地大反攻,但要如何獲得更多消費者認同,光陽仍有4挑戰。

去年3月光陽(KYMCO)在東京車展上發表Ionex車能網解決方案,主打充換電並行的電動機車,接著在巴黎推出商用版「Ionex Commercial」,並獲得阿里巴巴旗下盒馬鮮生採用,1年後光陽董事長柯勝峯親自發表Ionex車能網2.0全新改版,除了發表白牌等級的Like125 EV以及i-One X概念車,也迎來商用版重量級客戶——高雄捷運。

一間連續蟬聯19年燃油機車銷售冠軍,跨足電動車領域,這一步似乎沒有想像的容易。迎來ionex 2.0,光陽仍否延續品牌精神「最得我心」,獲得更多消費者認同,光陽還有4大挑戰待克服。

不只在家充電,換電也是一大需求

Ionex 2.0發表會上,光陽先對消費者釋放利多,宣布電池二合一,未來不再有換電、充電電池之分,並預告新的電池,續航力提升30%,預計7月正式上線。

消費者關心的資費方案,推出更佛心的選擇——換電吃到飽,別於過去主打在家充電最方便,甚至批評換電不環保。光陽這回推出吃到飽方案,注意到長途騎程的消費者,對於續航力上的需求,提供單顆電池398元、兩顆電池打7折596元,享有不限里程、不限次數的換電服務,也降低民眾騎乘電動機車的負擔。

光陽推出換電吃到飽方案。
陳映璇攝影

不過Gogoro從一開始就主打換電為主、充電為輔的策略,4年下來全台建置超過1,000個換電站,已累積超過15萬名車主。光陽能否以更優惠的「換電吃到飽」搶到消費者,仍有待時間驗證。

電動機車難賣?經銷商轉型需要時間

針對傳統燃油經銷商轉型部分,光陽將結合現有1,620家原廠授權店,對於電動車有高度熱忱的店家,設立光陽電動機車認證店與電動機車專賣店。對於Gogoro也推出電動機車推廣中心,要來挖腳傳統車行,柯勝峯樂觀回應:「我們跟傳統車行合作多年,更了解電動機車轉型的痛點在哪。」

實際詢問經銷商銷售情況,業者透露電動機車還不好賣,雖然也認同電動機車是未來,但目前詢問度仍低。在燃油車事業包袱下,光陽該如何手把手帶領經銷商轉型?柯勝峯説,過去Ionex 1.0時代,有車主反應電動機車交車時間較燃油車長,未來在購車流程會走向智慧化,達到交車零等待,從銷售流程優化開始。

Gogoro日前發表第三代Gogoro 3,並同步推出電動機車推廣中心計畫,協助傳統機車行銷售Gogoro,目前已有近400家表態願意加入。
gogoro

Gogoro也有志一同,Gogoro執行長陸學森曾說,過去大家都覺得賣電動機車是麻煩事,光是補助的單子就讓人填到手軟,因此Gogoro著手開發自動化系統,要用科技解決過往的銷售痛點。

但傳統車行轉型並非一蹴可幾的事,除了提供智慧化的銷售工具外,該如何讓賣車的人打從心底認同電動機車,並願意向顧客推銷,或許是最大挑戰。

電動機車市占仍低,光陽朝共享領域施力

別於Gogoro有車廠盟友山葉(YAMAHA)、宏佳騰、PGO,光陽則專攻全球商用市場,去年推出商用版「Ionex Commercial」,提供企業與政府客製化服務,中國阿里巴巴旗下新零售業者「盒馬鮮生」、杭州共享電單車平台「張飛充電」、共享電瓶公司「騎電」都是光陽的合作夥伴。

國內部分,今年三月與和雲iRent合作隨租隨還的共享電動機車服務,5日迎來新夥伴——高雄捷運。光陽引用數據表示,高雄民眾有6成以機車為主要代步工具,使用捷運比例低於10%,原因在於高雄幅員廣闊,捷運網絡無法滿足民眾想要前往的目的地,電動機車正扮演交通的最後一哩路。

光陽與高雄捷運合作,推出Ionex ATR電動車自助租賃服務。
光陽

看似擁有許多企業、政府客戶,但現階段光陽的銷售數字仍不樂觀。去年光陽發下豪語2019國內電動機車市占率要拿下5成,但根據電動機車產業網數據顯示(截至6月5日),對比Gogoro超過7成市占率,光陽仍不到1成,下半年光陽Ionex電動機車是否有爆炸性成長,超越Gogoro,挑戰相當大。

反觀在電動機車隨租隨還的共享領域,光陽耕耘多年已有成績。像是主攻雙北wemo、iRent皆採用光陽電動機車,現在南部又多了高雄捷運,在推廣共享服務不遺餘力。這也讓柯勝峯忍不住對政府喊話,政府有心推動電動機車,但前陣子電動機車補助費用斷炊事件,顯然政府在分配預算上碰到困難,期盼未來在補助上,可權衡補助個人或共享用的電動機車。

白牌電動車成「概念車」?充滿神秘色彩的i-One X

備受外界期待的光陽白牌電動機車,光陽推出兩款新車,一台是造型復古Like125 EV,極速可達70/km,在CNS標準下,續航力38公里;另一台早在發表會前就被外流的i-One X,僅預告有綠牌與白牌車款,上市時間、性能規格等細節未公布,神秘感十足,被形容是一台「概念車」,令不少車迷感到失望。

125級距是全球二輪車最大的市場,也是未來光陽電動機車能夠打世界盃的關鍵之一,後續能否再推出更多白牌動力級距的車款,才更有機會打進主流市場。

光陽發表Ionex白牌等級的電動機車Like125 EV(上)以及i-One X概念車(下)
陳映璇攝影

雖然國內電動機車銷售暫落後,但光陽拓展全球市場的腳步未停。柯勝峯透露接下來還要去印度談電動機車的合作細節,他強調光陽的品牌外銷全球108國,看的是全球布局,對自家電動機車的銷售實力依舊充滿信心。

光陽Ionex 2.0改版重點:

1.充電、換電電池整合,電池續航力提升30%
2.推出換電吃到飽方案,單顆電池398元、兩顆電池596元
3.設立光陽電動機車認證店與電動機車專賣店,提升購車體驗

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