蘋果Sidecar功能實測:打通macOS與iPadOS,隨時開啟效率工作模式
蘋果Sidecar功能實測:打通macOS與iPadOS,隨時開啟效率工作模式

蘋果今年在WWDC上發布了不少新東西,除了iOS和macOS的更新外,iPadOS突然登場,讓全場節奏推向最高潮,成為最受矚目的新系統。

iPad變成第二螢幕

在同期發布的macOS 10.15中,蘋果推出了「Sidecar」功能,將iPadOS和macOS兩個系統打通,讓iPad成為Mac的第二塊螢幕,也擔當電腦的無線觸控版。

筆者已經使用了iPad作為MacBook的第二螢幕一週了,說實話,Sidecar這個功能好用到,甚至讓我不想升級12.9吋iPad Pro。

讓iPad成為Mac的另一塊螢幕,一直是我的夢想,早在過去接觸iPad Air 2的時候,我就想讓iPad當外接鍵盤、觸控板甚至手寫板了。

事實上和我有著相同想法的用戶並不少。在過去,我們能在App Store上看到有Duet Display、TwomonUSB這些擴充軟體,也見過Luna Display這種硬體。

讓iPad成為macOS裝置的副螢幕其實並不是瘋狂的想法,這個不到10寸的裝置,有著當時最優秀的螢幕,恰到好處的尺寸,也讓它兼備著便攜的特性,甚至相比另外購買一塊螢幕,擁有iPad的用戶還能省下一筆錢,把預算花在其他地方。

舉個例子,一位使用者表示,13吋的MacBook Air不能同時顯示5、6個視窗,因此就需要用到iPad做第二螢幕;另一位工程師使用者則表示,iPad作為第二螢幕,能一邊調整程式、一邊調整,又能用一邊傳訊息一邊工作。

Sidecar提供兩種連結方式

而在這次更新的macOS 10.15裝置上,蘋果在「Sidecar」功能中提供了兩種方式,一種是在同一網路環境下無線連接;一種是用USB-C輸入、輸出,兩種方法都能讓iPad鏡像或擴展成macOS裝置的螢幕。

如果是在會議室,我們可以將iPad當做一個小組展示板,macOS能同時成為兩台iPad,將畫面鏡像到iPad顯示。

比如前段時間筆者會在寫稿時將資料放到iPad,然後用MacBook專心寫作;在文章排版時,我可以一邊用MacBook排版,一邊在iPad預覽文章。

在連接iMac時,我還可以讓iPad作為標註用的畫板,截圖後用Apple Pencil標註或繪製圖片再分享到社群。

雙螢幕的體驗十分舒適,用過11吋iPad Pro後,筆者給出了「螢幕越大,感受越爽」的心得。

12.9吋的iPad作為13吋的MacBook第二螢幕,幾乎相當於一樣大小的Retina螢幕。

在iPad上使用Sidecar時,依然能退出軟體獨立運作,當要切回電腦桌面時,在多任務窗點選Sidecar就可以結束雙螢幕。

如何啟用Sidecar?

雖然蘋果沒有將Sidecar單獨放在macOS的應用列表內,但其實它一直「藏」在了AirPlay(隔空播放)的列表當中。

當我們的電腦是macOS 10.15、iPad 是iPadOS系統時,我們就能通過點選右上角的AirPlay開啟窗螢幕,這裡我們也能在選項中選擇「擴充」或「鏡像」畫面顯示。

在擴展顯示模式下,iPad的「Sidecar」共分三個區域:

iPad
圖/ 愛范兒
  • 面積最大的是當前macOS的畫面顯示區(紅框),這部分我們不能用手指來點選,但能用Apple Pencil觸控;反之,當需要在iPad用到軟鍵盤輸入時,需要使用手指進行觸控操作。
  • 左側(黃框)是快捷鍵,我們能在這裡Dock欄顯示和收起,或者選擇cmd、option、control等操作
  • 底部相當於MacBook的TouchBar,即便MacBook本身沒有TouchBar,螢幕也會顯示這一欄目。

如果左撇子的用戶覺得左邊的快捷方式欄不便於操作,我們也能在macOS的「Sidecar」設定調整。

至於選擇有線還是無線的連接問題,由於我並沒有經常帶著USB-C線在身邊,所以過去這段時間我常用的是無線,不過還好沒有出現嚴重的延遲問題。

我對連接距離進行了簡單測試,最長的距離為15公尺。

當然,如果遇到網絡環境不佳、需要進行繪圖等精準操作需求,只要用數據線連接就好,iPad Pro配備的USB-C 3.1能應付大流量傳輸,高解析畫面還是綽綽有餘。

值得一提的是,目前並非所有Mac裝置都能支援Sidecar,受限於硬體,只有下列幾款產品能使用該功能:

  • 27吋iMac (2015年款或更新版本)
  • iMac Pro
  • MacBook Pro (2016年款或更新版本)
  • MacBook Air (2018)
  • MacBook (2016年款或更新版本)
  • Mac mini (2018 年款)
  • Mac Pro (2019 年款)

iPad加上Mac或許能成為「蘋果版Surface」

在我身邊有兩類iPad Pro用戶,一類是為了看影片、一類是因為有Apple Pencil才選擇。

另外要注意的是,無論是在延展還是鏡像模式,Sidecar不能用手指操作,只可以用Apple Pencil操作。

因此若要在iPad第二螢幕用Mac打開的圖片、截圖、塗鴉,那麼必須要備上一根Apple Pencil才能操作。

另外由於目前macOS 10.15還在測試階段,因此在測試時我只用了Photoshop和Final Cut Pro,由於部分功能還沒有升級觸控螢幕,所以觸控的可用程度也比較有限。

iPad
圖/ 愛范兒

iPadOS成為手機和電腦的橋樑

雖然iPadOS讓蘋果另闢一條iPad生態線,但不得不承認,的確是提升iPad產品力和銷量的辦法。

過去這款產品銷量並不算厲害,自第一代iPad Pro開始,蘋果就已經努力增加Apple Pencil和SmartKeyboard,提升產品生產力,只可惜硬體並不能扭轉銷量低迷的局面。

回顧iPad的發展史,其實我們不難找出銷量受挫原因。9.7吋的第一代iPad生於3.5吋iPhone 4時代,當時iPad無論是在娛樂還是辦公方面都佔有硬體優勢。但隨著iPhone 6 Plus等一大波大螢幕手機問世,iPad的大螢幕優勢也逐漸被削弱,iPad和iPhone許多功能差距也不大。

今年蘋果重新調整策略,3月時發布新iPad Air和iPad mini,這兩款產品有著iPhone XS同款的A12處理器,支援iPad Pro過去獨占的Apple Pencil,但其售價卻是iPad Pro的一半。

除此以外,蘋果還在這次活動中發布了包括Apple News、Apple TV+等一系列服務。換言之,即使用戶買了iPad不是為了生產力,這些娛樂項目也會讓你感覺iPad值回票價。

事實證明,透過硬體和服務雙管齊下推動產品銷量確實是個絕妙的辦法,在今年5月公佈的蘋果財報中,iPad銷售額為48.72億美元,比2018年同期成長22%,成為iPad業務6年以來首次成長最強勁的業績表現。

究其原因,過去iPad由於搭載的是iPhone相同的iOS系統,功能重合度較高,儘管蘋果在iPad Pro增加了外部裝置,但受眾有限,擁有iPhone的老用戶不會因為某種新功能而特意花高成本去升級iPad。

本質上iPadOS依然還是iOS 13的基礎,但還是有不少功能都只能在iPad上才有,這也正是iPadOS命名的原因。

比如我們這次體驗的Sidecar,雖然它出現在macOS ,但我們必須要用iPadOS裝置才能配合使用,這便讓iPad不只是一個獨立運行的裝置,還能給Mac提供外部螢幕顯示。

像是雙螢幕、手勢操作、電腦網頁顯示⋯⋯這些iPadOS的獨占功能,讓iPad和iOS裝置拉開差距,在增加產品力的同時,維持大螢幕設備的特有優勢,成為打通iOS和macOS兩座孤島的一座橋。

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #Apple
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從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?
從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?

5G開台邁入第五年,戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方,才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗,靠的不是技術名詞,關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

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全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

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NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

有關更多相關資訊,請查詢網站:https://www.taiwanmobile.com/content/event/nrca/index.html

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