香港反送中!港版悠遊卡「八達通」也恐成為政府監控工具?
香港反送中!港版悠遊卡「八達通」也恐成為政府監控工具?

「我感到憂慮的,不是香港的自主權會被北京剝奪,而是這項權利會一點一滴地斷送在香港某些人手裡。」這是末代港督彭定康在23年前的預言。

為了抗議香港政府強推《逃犯條例》(送中條例),高達103萬香港民眾,6月9日走上街頭。彭定康在接受《BBC》專訪時提到,《逃犯條例》等同打破香港與中國之間的「防火牆」,條例一旦通過,將讓香港正式內地化,當初承諾的「一國兩制」將徹底崩解。

這幾天有大批香港警察在金鐘站加強巡查,許多人被迫強制搜身、查驗身分證,外界痛批形同戒嚴,也升高抗議民眾的緊張情緒,就連生活中常用的八達通卡,也可能成為被監控的破口。

擔心行蹤被掌握,港人棄八達通改用現金

這幾天走進港鐵車站,會看到售票機前大排長龍,這並非尋常的景象。曾到香港商旅的人應該都對於八達通卡不陌生,它如同台灣的悠遊卡,可以拿來搭車以及小額支付,是香港非常成功的支付解決方案,幾乎每位香港人甚至遊客都會有一張。

不過,現在這張方便的小卡,卻可能成為讓港人被政府掌握行蹤的工具。

八達通可以透過連結信用卡或銀行帳戶自動儲值,小小一張塑膠卡片,其實存有姓名、年齡、地址等個人資訊,甚至有些住宅會用八達通作為門禁卡,每「嗶」一下卡片,數位身分(Digital Identity)就會留下足跡,個人行蹤無所遁形。

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擔心政府可能透過乘車資料,進一步掌握個人行蹤,找出走上街頭的民眾,因此許多人乾脆用最傳統的方式,掏出現金購買單程車票。

香港人現在之所以不用八達通,就是擔心政府可能透過乘車資料,進一步掌握個人行蹤,找出走上街頭的民眾,因此許多人乾脆用最傳統的方式,掏出現金購買單程車票。

無現金支付雖方便,但存在威脅民主、隱私風險

多元支付方式雖然方便,但許多潛藏的隱私威脅卻緊緊地與支付科技相連,就怕成為政府監控人民的道具。

我們正處在一個數位身分正當性受到質疑的時代,多數人熟悉的例子,是中國政府自2014年起建立的一套「社會信用系統」,無論是用支付寶付餐費、買衣服,還是在微博發動態,這些金融、社交資訊通通會被政府蒐集,做為信用評分的依據。這套分數會影響個人旅行自由、升職、置產,以及子女就學機會等生活各層面,政府對於人民監控更加無孔不入,人權團體認為這不僅侵犯個人隱私,更大開人權倒車。

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香港民眾因為擔心政府可能透過乘車資料,進一步掌握個人行蹤,找出走上街頭的民眾,因此許多人乾脆用最傳統的方式,掏出現金購買單程車票。
圖/ shutterstock

這樣的例子,成為許多人反對無現金社會的論點。除此之外無現金支付也引發許多問題,例如,為了保護社經地位較低的民眾不被拒於門外,今年三月,美國費城鳴了第一槍,通過一條新法例,規定商家不可以只接受行動支付、信用卡而不收現金,違反規定的商家會被處以罰款,費城成爲美國首個禁止無現金商店的城市,紐澤西州隨後也跟進。

除了中國,像是印度、東南亞這些發展中的國家,從尚缺金融基礎建設的階段,直接躍進到行動優先(Mobile First)時代,百花齊放的支付工具雖然方便又先進,但值得注意的是,在相關制度與法規還未跟上的情況下,對於民主、言論、集會自由甚至安全等權利,都存在一定程度的風險。

關鍵字: #隱私與資安
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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