潛入台灣第一間蘋果獨立街邊直營店,Apple信義A13暗藏了什麼驚喜?
潛入台灣第一間蘋果獨立街邊直營店,Apple信義A13暗藏了什麼驚喜?
2019.06.13 | 蘋果

繼2017年7月,台灣第一間蘋果直營店Apple Store在台北101風風火火地開幕後,「登門」人數已經近400萬人。現在,第二間直營店終於來了,也是全球第506間直營店。

這一間名為「Apple 信義A13」的直營店,也是台灣第一間獨立街邊店,依舊座落在熱鬧的信義核心商圈,旁邊是新光三越A11和9月將開始營運的信義遠百A13,對面是Neo 19,將於6/16(六)正式開幕,《數位時代》搶先進入內部直擊!

好像迷你版Apple Park,還有「台北清晨Style」的設計

過去,倘若蘋果的經銷商,如Studio A、德誼、iStore,若要開一間「大型」的店面,一定都會選擇人來人往、地標性很強的區域;選址這件事,到了直營店更是貫徹執行,無論是台北101店,還是信義A13店,都離不開台北最精華的信義商圈。

但信義A13是一間完全獨立的街邊店,和必須得依附其他業者的台北101店相比,不僅大大提供了蘋果的主控性,也更有「宣示意味」。如果說第一間店是「試水溫」,第二間就證明了台灣果粉的消費力,可以撐起直營店的營運。

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光看外觀設計,和美國芝加哥的旗艦店「Apple Michigan Avenue」跟美國新總部Apple Park的「Visitor Center」都有點類似,只是更像迷你版。
圖/ 侯俊偉/攝影
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屋頂外部採用碳纖維材質,內部則是木頭,若從高處俯瞰,造型很像Macbook。
圖/ 唐子晴/攝影
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和Apple Park的Visitor Center(遊客中心)一樣,四面都採用大片的落地玻璃,並且轉角處刻意採用圓弧形設計,呼應iPhone、Macbook等產品邊角也都是圓弧型。
圖/ 唐子晴/攝影

有趣的是,在和信義遠百A13相鄰的廣場上,左右各設有一片有樹木、流水跟石頭座椅的區域,設計靈感源自台灣,該區域不定時會噴出煙霧,設計師想呈現出「台北清晨霧濛濛」的感覺,而石坐則是採用澎湖的玄武岩。

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倘若在Apple信義A13裡上課,課程也有機會和這一片區域結合,像是激發一些創意靈感,或是利用此景來教授拍攝技巧。
圖/ 唐子晴/攝影

不只一層樓,地下室有驚喜

蘋果官方強調,店內的石材、金屬及木頭,都和Apple Park的「Visitor Center」採用一樣的材質,和台北101店的「白色系」相比,搭上不少木頭設計,色調更暖一些。

雖然,官方並未公開該店實際面積,但進去後遠不止在外部看到的那樣,建築物內共有兩層樓,兩側樓梯還可通向地下一樓。

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一樓陳設和一般Apple Store沒有太大的不同,一樣陳列了iPhone、iPad、Apple Watch、Macbook等各式產品,全面產品數量超過240種。
圖/ 侯俊偉/攝影
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店內共有超過150名蘋果員工,其中一半來自其他地區的Apple零售店,所以不只中文,他們也會說英文、日語、韓語、泰語、西班牙語及法文。
圖/ Apple
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和Apple Park的Visitor Center一樣,兩側有白色大理石樓梯。只是Visitor Center是通往二樓,信義A13則是通往地下一樓。
圖/ 唐子晴/攝影

地下一樓除了有更多週邊商品外,倘若要上「Today at Apple」的課程也在這裡,這一名為「The Forum」的互動區域,和台北101店相比,兩側新設置了不少「樹陰」。

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The Forum兩側多了樹陰,在上iPhone拍照課時也能拿來取材。
圖/ 侯俊偉/攝影
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雖然這是一間獨立街邊店,但在地下室的另外一頭,則可以直接和信義遠百連接,等到信義遠百正式開幕後,門才會打開成為一個「超大旋轉門」。以後逛信義遠百也可以直達信義A13。
圖/ 唐子晴/攝影
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地下一樓有更多的周邊商品。
圖/ 侯俊偉/攝影

「台北,創意在此登台」背後的意義?

蘋果在各大直營店,都會開設「Today at Apple」,有各種裝置使用技巧教學,或是各種階級的實驗室課程,包括設計、攝影、影片、音樂、編碼、App 開發等內容。

在信義A13,課程還會比台北101更加豐富。官方表示,將會有更多大咖藝人、全球著名創作者至此來授課,這也是為什麼這次搭配信義A13開幕的標語為「台北,創意在此登台」,開幕的前六週也設有特別活動,金曲歌手艾怡良、時尚領域攝影師蘇益良也會親臨現場開講。

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媒體今天就體驗了兩大課程:Coding Lab和Music Lab。前者透過App與機器人連結,可以輸入簡單的程式碼,讓機器人跳舞。
圖/ 唐子晴/攝影

和台北101店開幕時一樣,本週六上午10點開幕時一樣會送開幕特別版T恤,雖然官方並未透露具體有多少件,但想必在週五晚上,就會有不少果粉前來排隊。

關鍵字: #Apple
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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