2019年，無疑是華為的多事之秋，一言一行都成為眾人矚目的焦點，在這一屆上海MWC（世界行動通訊大會）上，華為作為「東道主」，更是引人關注。
「華為作為一間中國公司、作為5G的領導者感到激動萬分，也感到責任重大，我們希望在中國發展5G時，能竭盡全力。」華為副董事長胡厚崑在Keynote演說時說道。
在這一場中美貿易戰，華為被推向極其尷尬的位置，但無論是5G建設，抑是消費電子產品，面對美國的種種「打壓」，胡厚崑隻字未提，反倒重覆強調：是中國人，就要挺中國！
華為逆勢反彈，5G基站出貨達15萬台
在2019上海MWC開展之際，就傳出Intel（英特爾）、Micron（美光）已經找到跳過美國商務部「禁售令」、把技術賣給華為的方法，因此，在3C產品的業務上，華為似乎漸漸開始「撥雲見日」。
「一年前的這個時候，那時在上海MWC上也在談5G，但很顯然那時是在暢想、暢談，今年卻有明顯的感覺：5G真的已經來了。」
隨著6月6日，中國政府正式發放5G商用執照給中國三大電信業者，這一次，胡厚崑把重點也全都放在5G上。
即便面對以美國為首，全球陸續「響應」禁用華為5G基礎設備的窘境，胡厚崑還是不忘先回顧成績：從2010年起至今，華為目前已投入40億美元在5G上，含括了5G晶片、演算法、裝置、材料等種種領域。
另外，和4個月前在巴賽隆納舉辦的2019 MWC相比，如今華為簽訂的5G合約，已從30份躍升至50份，並且已經開始大規模地出貨，出貨基站總數達15萬個。
「可以看到從歐洲、中東、亞太、北美、南美，甚至是非洲，華為都被全球各個營運商，選擇成為5G合作夥伴。」胡厚崑強調，在美國下令封殺後，華為在5G上的成績「不減反增」。
打破SNG設備門檻，「5G背包」將讓4K直播輕鬆實踐
隨著2020年，全球5G將陸續取得進展，胡厚崑把下一步究竟該怎麼做，視為更大的重點。
「只有發展更多業務，才能讓網路更好的提升；從業務的角度來看，只有發展更豐富的業務，才能讓營運商獲得更好的回報。」談到5G的應用，最能百花齊放的，無疑是4G沒有大規模涉及的「2B領域」。
或許你想像不到，華為提出兩點有趣的新嘗試，首先，無疑是影像傳輸。
在4G時代，影音成為最常見、也最被大幅推動的應用，一方面，讓Netflix、愛奇藝、Spotify、KKBOX等業者得以迅速成長；另一方面，大量的網路數據傳輸需求，也讓營運商獲得不小的收入。
這一點，在5G低延遲、大頻寬的特性下，影音服務市場不僅僅會持續，並且還會再擴大，若把焦點擴大到B2B，電視台的實況直播就是最好的例子。
以中國大陸來說，若要購置一台配備超級齊全的4K衛星直播車，成本相當高，胡厚崑估算，造價需要人民幣5～8千萬元。但到了5G時代，會有什麼變化？
「我們提供了一個全新的武器：5G背包」，胡厚崑介紹，在背包裡搭載了一個可隨處帶、隨處走的華為CPE（客戶終端設備），記者背在身上時，就成為一個小小的5G基站，可以和搭載5G傳播功能的攝影機連接，隨處就可進行「4K+5G」直播。
華為強調，這樣的成本跟直播車相比，根本便宜了不止一倍，只要約1萬元人幣。
以在今年端午節在福建省福州市舉辦的「中華龍舟大賽」為例，過去電視直播，因為船隻晃動、又在水面上運動，通常很難在船上直接取景，龍舟比賽通常只能在岸上拉遠景，而5G背包則可打破機位受限的限制，讓直播內容，多了不少想像空間。
「5G將會改變媒體進行實況轉播的營運模式，成本也大幅降低。」胡厚崑總結。
對付礦山惡劣環境，5G促進無人挖礦車實現
第二點，則是5G在無人自駕車上的「終極應用」：採礦車。
5G因擁有低延遲特性，被視為大幅推動無人自駕車發展的必要條件之一，而中國如今已經把這類想像，擴大到一般人陌生的領域：礦山。
胡厚崑分析，中國的礦山高達10萬座，但環境卻是極其險惡，通常要在一座礦山採集礦石，需要約30輛礦車，而每輛車則需要配置4位司機，因環境惡劣，避免發生危險，車速得要控制10km/h以下。
「在這樣的環境下工作，平均一個司機的薪水達2萬人民幣一個月，堪稱是中國最貴的司機，即便如此，還是很難找到人。」
在礦山周圍部署5G基站後，礦山可導入5G無人駕駛礦車，在遠端操控的情況下，車速可以提高到35km/h，胡厚崑估算，若採用這一套模式，每年可節約100萬的人工成本，油耗也隨之下降5%，重點是安全性提高，避免人命關天的狀況發生。
「5G的到來，在中國恰逢其時。」胡厚崑表示，華為在中國不光是幫大家把網路建起來，像4G那麼簡單，而是要推動產業合作，開發新的商業模式，建起5G生態系。
隨著在日本大阪舉辦的G20峰會落幕，美國總統川普透露將放寬對華為的限制，再次允許該公司採購美國企業出產的零組件，不禁讓人猜想：華為的春天要復甦了嗎？
