奧丁丁將赴美上市,創辦人王俊凱嘆:台灣缺乏矽谷創投氛圍
奧丁丁將赴美上市,創辦人王俊凱嘆:台灣缺乏矽谷創投氛圍

去年獲得日本SBI金融集團投資的台灣新創奧丁丁,預計兩年內於美國NASDAQ(那斯達克)掛牌上市,創辦人王俊凱在個人Facebook上預告,近期會有新一輪募資:「這一輪會有超級大咖們加入。」奧丁丁極有可能成為獨角獸。

公司邁入下一個里程碑固然欣喜,王俊凱卻也感嘆,距離上一次有台灣公司在那斯達克上市,已有10多年之久。

「這是一個世代的gap、一件很可怕的事,」台灣缺少像矽谷的創投氛圍,是王俊凱這幾年創業的觀察,於是他自己挽起袖子,當起天使投資人,挖掘有潛力的區塊鏈新創,堅持走一條艱苦的路,就是希望能在台灣樹立起典範。

準備赴美上市,驚覺相關人才稀缺

王俊凱認為台灣需要一個從本土出發,走向國際的新創代表,「我們去美國上市,可以吸引外國基金投資產業。」對於台灣無論是新創或是科技產業,都能帶來很大幫助。

繼IC設計公司慧榮科技,2005年在那斯達克掛牌上市後,台灣已經有10多年的時間,沒有公司在那斯達克上市。最近開始著手準備上市流程,需要有協助台灣公司在美國上市經驗的會計師幫忙,王俊凱發現在台灣這樣的人才,平均年齡都超過60歲,「事務所多數比較年輕的會計師,都沒有這方面的經驗,是一件很可怕的事情。」

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王俊凱認為台灣需要一個從本土出發,走向國際的新創代表,「我們去美國上市,可以吸引外國基金投資產業。」
圖/ 賀大新攝影

這是因為,台灣只有極少數公司有在美國上市的需求,目前並沒有國際投資銀行設點台灣,王俊凱觀察:「現在要找投資銀行,都要遠赴跑到紐約。」台灣缺少熟悉相關法規的人才,是一個很大的危機。(延伸閱讀:台灣區塊鏈聯盟成立,陳美伶喊話不淪為大拜拜

王俊凱希望奧丁丁赴美上市可以成為產業領頭羊,填補台灣缺少有海外上市經驗的投資銀行、會計、律師等等問題,「要靠民間力量把問題修復,否則下一代會身受其害。」

贏過馬雲,三分鐘就拿下日本SBI投資

王俊凱過去在美國波士頓大學研讀密碼學,畢業後進入Google工作,曾參與過Gmail、Google新聞、Google搜尋等專案。因為本身對於網路產業的熱愛,加上看到區塊鏈的潛力,2010年決定回台創業。

成立於2010年的奧丁丁,是少數擁有商業模式、落地應用的區塊鏈新創,旗下擁有全球第一個食品區塊鏈溯源系統「OwlChain」,以及區塊鏈旅宿管理系統「OwlNest」、區塊鏈防偽系統「OwlCheck」,今年五月推出區塊鏈服務平台OBS,客戶包含物流、農業、汽車、醫療、國防等產業。(延伸閱讀:掃QR Code就能看生產履歷,區塊鏈助台灣香蕉外銷日本

奧丁丁「OwlNest區塊鏈旅宿管理服務」發表記者會_2017-11-22_吳晴中攝_0008.JP
王俊凱曾感嘆,過去跟許多投資人談理想、聊願景,都沒有人聽懂奧丁丁想做的事情,「失敗了99次,只成功1次。」日本金融集團SBI看中了奧丁丁的潛力。
圖/ 吳晴中/攝影

奧丁丁去年更獲得日本SBI金融集團數十億台幣的投資,目前估值超過1億美元,八月完成新一輪融資後,預計估值可達到10億美元,成為獨角獸。

「我們的伯樂。」王俊凱這麼稱呼日本金融集團SBI社長北尾吉孝,他回憶當時只花了三分鐘時間簡報,北尾吉孝就站起來握住王俊凱的手說:「 太棒了!這就是我們要的。 」五分鐘內就簽下投資合約。藏不住心中的驕傲,王俊凱說當年馬雲可是花了五分鐘才讓SBI點頭投資,「我贏他,真的很不可思議。」

能有今天的成績,一路走來並不容易,王俊凱曾感嘆,過去跟許多投資人談理想、聊願景,都沒有人聽懂奧丁丁想做的事情,「失敗99次,只成功1次。」日本金融集團SBI看中了奧丁丁的潛力。

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感嘆台灣缺少創投氛圍,王俊凱自己當起天使投資人。他驕傲地說:「我是台灣最早投資區塊鏈產業的天使。」
圖/ 攝影 / 高敬原

花了九年時間耕耘,才終於靠近獨角獸的門檻,王俊凱認為台灣其實有很多優秀的區塊鏈新創,只是缺少創投氛圍,於是他決定從自己做起。

2013年開始,王俊凱挽起袖子,拿自己的錢,陸續投資了MaiCoin、庫幣科技(CoolBitX)、BlockSeer等區塊鏈新創,挖掘台灣優秀的新創團隊,他驕傲地說:「我是台灣最早投資區塊鏈產業的天使。」

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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