曾被批詐騙集團、遭銀行界封殺,麻布記帳App如何搭上開放銀行風潮重生?
曾被批詐騙集團、遭銀行界封殺,麻布記帳App如何搭上開放銀行風潮重生?

在台灣,FinTech新創經營不易,擁有滿腹的理想抱負,想把國外成功的創新商業模式引進,刺激台灣金融服務創新,無奈的是許多想顛覆產業的先行者,不是吃上官司,就是落得倒閉的下場。站在金管會的立場,並非要扼殺創新,而是與民眾身家財產有關的事,不怕一萬只怕萬一,合法合規不能出包,永遠是第一考量。

手機記帳App「麻布記帳(Moneybook)」,看似單純的記帳服務,在兩年前卻因為被銀行界抗拒,燒掉1千多萬資金,資源耗盡下,創辦人一度想將公司結束。去年新團隊接手後,一切打掉重來,目前整合27家銀行、三家電子票證、發票載具,是台灣目前功能最全面的記帳App,曾經跌落谷底的麻布記帳,現在為何浴火重生?

國外受歡迎的服務,在台灣卻挨轟駭客

記帳,是掌握個人財物的基本功,許多輔助的App相繼誕生,像是成立兩年就被美國財務軟體開發商Intuit以1.7億美元收購的Mint 、日本已經成功IPO的Money Forward,還有中國的51信用卡 、英國的Money Dashboard都是成功案例。(純網銀、數位銀行、網路銀行差在哪?一張表看懂代表業者與特色

麻布記帳創辦人張耀鐘,2013年就是因為在美國用了Mint,想將這套商業模式引進台灣。當時的麻布記帳支援 23 家銀行帳戶,如同儀錶板一般,可以在同一個介面一次掌握各銀行帳戶、信用卡,所有收支、消費狀態,解決需要分次登入不同銀行網銀,才能掌握個人財務狀態的痛點。

如同儀錶板一般,可以在同一個介面一次掌握各銀行帳戶、信用卡,所有收支、消費狀態,解決需要分次登入不同銀行網銀,才能掌握個人財務狀態的痛點。

明明在國外受到銀行界歡迎的服務,卻讓張耀鐘吃盡苦頭。麻布記帳的運作模式並非突破銀行網銀機制,而是在用戶主動提供網銀帳密的情況下,系統代為登入,把帳戶資料抓出來,數據經整理後,呈現在App頁面上。

服務上線第一周,張耀鐘拜訪銀行公會,主動說明運作機制,銀行當時判定麻布記帳服務是一種駭客行為,不能合作,甚至還被批評是詐騙集團。麻布記帳執行長陳振榮回憶:「銀行的角度認為自己的網銀很安全,怎麼可以透過技術突破,取得使用者資訊。」由於當年開放銀行(Open banking)觀念不盛行,普遍認為財務資料是屬於銀行而非用戶,所造成的反應。

後來,銀行透過封鎖IP,阻止麻布記帳取得帳戶資料,銀行公會也發出公告,建議銀行不要跟麻布記帳合作,甚至有部分銀行寄出存證信函抵制。2017年六月,張耀鐘找上立委余宛如,以及幾位FinTech業者,一起跟銀行公會代表、銀行局課長討論,銀行局當時認為,在使用者同意的情況下,這樣的服務並不違法。

麻布記帳(Moneybook)
麻布記帳在2013年上線時,銀行判定麻布記帳服務是一種駭客行為,不能合作,甚至還被批評是詐騙集團。
圖/ 攝影 / 侯俊偉

然而,此時的麻布記帳已經燒掉一千萬資金,在沒有互利模式、資源耗盡的情況下,張耀鐘宣告停業。

搭上政策開放列車,麻布記帳浴火重生

當時,張耀鐘以前在華碩工作的同事陳振榮,在實際試用產品、研究國外類似新創後,決定接手麻布記帳,「海外有很多成功案例,加上台灣政策逐漸開放,當時覺得有市場、有機會。」

麻布記帳 執行長 陳振榮
張耀鐘以前在華碩工作的同事陳振榮(如圖),在實際試用產品、研究國外類似新創後,決定接手麻布記帳。
圖/ 攝影 / 侯俊偉

新團隊接手後,發現許多原有用戶很支持,甚至願意付費支持服務,在考量風控、資安等需求後,新團隊決定把產品打掉重練,找來1,800位原用戶做訪談,確定需求後重新打造App。目前麻布記帳整合27家銀行、三家電子票證、發票載具,是台灣目前功能最全面的記帳App,可以在一個介面中,掌握個人的財務支出狀況,目前用戶數超過10萬、月活躍(MAU)也有五萬。

目前麻布記帳整合27家銀行、三家電子票證、發票載具,是台灣目前功能最全面的記帳App。
圖/ 攝影 / 侯俊偉

陳振榮坦言,剛接手時跟銀行溝通也吃足苦頭,「找了很多銀行,發現他們不是沒有意願,而是銀行不知道該怎麼做。」即便知道資安並沒有問題,加上用戶數不多,銀行不願承擔跟第三方服務公司(以下簡稱TSP業者)合作的風險。(一鍵登入所有金融服務,開放銀行能幫你省荷包?FinTech業者現身說

過去一年終於盼到政府態度走向開放,不僅純網銀將公布核准名單,去年金管會委託資策會,在南海路成立金融科技創新園區(FinTechSpace),其中凱基銀行的開放API,已經協助三家業者商轉,麻布記帳也串接繳費API,可以直接在麻布記帳中,用任何帳戶繳任何銀行信用卡的帳單,省去跳出App的麻煩。

麻布記帳(Moneybook)
新團隊接手後,發現許多原有用戶很支持,甚至願意付費支持服務,在考量風控、資安等需求後,新團隊決定把產品打掉重練。
圖/ 攝影 / 侯俊偉

日前,金管會也拍板定案,訂出台灣開放銀行發展模式,讓銀行與TSP業者合作推動,麻布記帳除了是財金公司在制定規範、API規格的業者代表,更是台灣第一家實現開放API應用的TSP業者。

陳振榮認為,雖然現在仍持續燒錢中,然而政府政策開放進度,已經比想像快很多,曾經被批評是「駭客行為」的麻布記帳,搭上開放銀行的列車,準備擾動曾經封閉的金融服務。

責任編輯:陳映璇

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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