歷經波折獲美同意,同志交友平台Grindr重啟IPO計畫!
歷經波折獲美同意,同志交友平台Grindr重啟IPO計畫!
2019.07.30 | IPO

今年五月時,美國海外投資委員會(CFIUS)因為擔心中國遊戲公司崑崙萬維,全資擁有的男同志手機交友App「Grindr」成為國安漏洞,要求在2020年6月前出售Grindr,並暫停IPO計劃。

本周崑崙萬維在深圳證券交易所發出公告,因為CFIUS不再持反對意見,將重啟Grindr的海外上市計劃。

CFIUS不再反對,Grindr重啟海外上市計畫

來自美國的Grindr,是目前全球最大的男同志交友App,中國遊戲公司崑崙萬維在2016年以9,300萬美元(約新台幣28億9,000萬元)收購Grindr 61.53%的股份,去年一月又以1.52億美元(約新台幣47億元)收購剩餘38.47%的股份,目前崑崙萬維100%全資擁有Grindr。

去年八月,崑崙萬維在深圳證券交易所,向中國證券監督管理委員會提交文件,將分拆Grindr業務到海外進行IPO。不過去年8月美國總統川普通過「國防授權法」,讓美國海外投資委員會(CFIUS)可以審查任何對美企業的投資案。今年三月,Grindr因為可能危害國家安全為由,與CFIUS達成協議,會在2020年6月前出售Grindr,並暫停海外IPO計畫。(LGBT專屬加密貨幣誕生!「粉紅幣」3大功能,拉攏社群也引爆消費力

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去年8月美國總統川普通過「國防授權法」,讓美國海外投資委員會(CFIUS)可以審查任何對美企業的投資案。
圖/ shutterstock

最新消息是,崑崙萬維與CFIUS達成共識,將重啟海外上市計畫,然而並沒有說明上市的時間以及地點,根據《路透社》報導,雖然重啟上市計畫,但出售Grindr的作業仍持續進行中。

美國危害國家安全的說法,並非空穴來風。去年3月時,Grindr就曾爆出與許多第三方業者共享用戶資料,內容涵蓋性別、年齡、身高、體重、HIV狀態(愛滋病毒),以及HIV的最後一次檢測日期;此外,還被發現有兩項安全漏洞,不僅洩露用戶非公開資訊,定位資訊也有被有心人士掌握的風險,飽受外界批評。外界猜測,CFIUS之所以介入Grindr的交易案,是因為有許多軍方、情報人員都是Grindr用戶,擔心有可能成為國安漏洞。(專屬愛情顧問當軍師,這款交友軟體在線下牽起男同志的穩定關係

《路透社》也在今年五月時報導,崑崙萬維給在北京的工程師權限,讓他們可以隨意存取美國用戶的個人資訊。消息曝光後,Grindr表示會關閉在中國的業務,且不會將敏感資訊分享給中國機構,就是為了化解美方在資料隱私上的疑慮。

問世十年,月活躍用戶達1,000萬

Grindr在2009年成立於美國洛杉磯,今年剛好創立滿十年,當年推出時,iPhone才剛問世不久,因為利用GPS定位幫助用戶尋找附近可能約會對象的特色,幫助用戶與同樣性取向以及同齡的用戶連結彼此,因為尋找約會對象變得更容易,甚至影響酒吧、夜店的生意,從此改變男同志交友的生態。

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Grindr在2009年成立於美國洛杉磯,今年剛好創立滿十年。
圖/ shutterstock

截至2018年底,Grindr在全球196個國家,擁有超過8,000萬的註冊用戶,每日活躍用戶數達到400萬,月活躍用戶達到1,000萬。主要營收來自會員費和廣告,獲利情況良好,去年全年營業利潤達1775.36萬美元。

台灣成為亞洲第一個同性婚姻合法化國家,也吸引Grindr在去年六月於台灣設立辦公室,曾任職於Facebook、Instagram的Grindr技術長(CTO)陳俊仰,也親自在Facebook上徵求工程師,公開徵才資料中也強調「未來我們是全球LGBTQ行業的第一個上市公司 」,隨著與CFIUS達成共識,Grindr將朝IPO目標持續邁進。

責任編輯:陳映璇

參考資料:ReutersCNBC

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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