台積、中華電釋出上千職缺,企業主最忌諱:新鮮人4個職場地雷
台積、中華電釋出上千職缺,企業主最忌諱:新鮮人4個職場地雷

畢業季正是科技業大舉徵才好時節,台積電宣布下半年大徵3,000人,中華電今年也釋出1,600個職缺,遠傳啟動新世代菁英計畫,也目標徵千人加入。

電腦製造龍頭廣達也加速轉型AI雲端,今年「廣達30+」徵才方案,開出數百職缺,董事長林百里更指儲備幹部(MA)無上限,要徵跨領域人才,中文系都能來,唯一條件是要聰明。

今年廣達大舉向外徵求AI人才,加上伺服器雲端產線回台,開出數百職缺,林百里曾說要找各領域人才,不限科系,經濟、國貿系都可以,但腦筋要好,要聰明,具備創新能力。他也透露錄取過中文系畢業生,一切都是為廣達雲端AI轉型開創新視野,讓廣達「夠廣夠達」。

林百里說,廣達的工程師老師傅已經很多,但下一步要做AI工具平台,要懂市場開發與新應用,就必需尋找不同領域的人才到廣達,也因此現在廣達缺的是人才、人才、人才。(廣達林百里39歲創業,給新創的三個建議

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廣達董事長林百里宣布今年徵才要以聰明為條件。
圖/ 科技部

台積電公布大學畢業新鮮人起薪3.25萬元,中華電錄取的大學畢業生起薪3.7萬元起跳,要如何搶到受欣羨的好職缺?

新鮮人愛假會、抗壓性低

勞動部勞動力發展署發布上半年2019年職場新兵調查,發現超過76%企業一年內都錄取過應屆畢業生,顯示職場菜鳥雖無工作經驗,但企業仍有高意願進用。

但調查也發現,企業主對新鮮人軟(工作態度)跟硬(工作技能)實力上都各有補強建議。

在軟實力方面,勞動部「台灣就業通」統計企業主意見, 發現新鮮人最常見的問題就是「假裝會」,只敢乖乖的做事,遇到問題不敢問,悶著頭自己想辦法解決。

因此,超過1,116家受訪企業中高達84.68%企業建議,新鮮人快速適應職場的首要方式是「不要怕向前輩請教,多問多聽多學」,建立「主動」的價值觀。

「台灣就業通」建議,新鮮人遇到不會的事,應主動發問與求助,勇於告訴主管或資深同事遇到的困難及挑戰,把不懂的事情弄得一清二楚,自然工作成長愈大。

第二個建議,是要提升抗壓性,建議要能有毅力,勇於接受磨練,認真付出,久而久之抗壓性自然就提高。

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調查顯示新鮮人抗壓性不足,遇到問題不主動詢問。
圖/ ESB Professional via shutterstock

新鮮人的軟實力有哪些需要加強的地方?調查指出以「有問題不主動反應」占比最高,為57.83%,其次為「抗壓性低」(55.71%),再次之為「愛抱怨,動不動就想要離職」占比40.04%,也有36%企業主認為工作態度敷衍,近三成企業主觀察新鮮人被動不擅長與同事交流。

缺乏工作所需技能、做事效率差

在硬實力方面,新鮮人職場資歷少,實務經驗不足,有哪些硬實力需要加強?根據統計,以「缺乏工作所需的專業技能」占比最高,為49.60%;其次是「做事方法不對,弄錯優先順序」占比42.46%,第三是「所學過於理論,與實務有差距」,占比41.77%。

也有三成企業主認為新鮮人工作結果往往不達標,或欠缺跨領域整合能力,也有兩成企業主認為語言能力可以多加強,少數企業主認為該對新興科技如大數據或AI有所瞭解。

「台灣就業通」建議新鮮人因缺乏工作經驗,專業技能自然較薄弱。若想累積經驗就必須要有意願接受挑戰、願意多花時間、願意多做工作的積極態度,就算不屬於自己工作範圍內的工作,只要有機會就應把握努力去做,這樣就有機會多累積經驗。

其次也建議多利用工作之餘,學習一技之長,或提升工作效能的技巧,都有辦法讓工作更加順利,甚至完成原本不會做的工作。

日本上班族
職場工作新鮮人可塑性比老員工要高。

不過,新鮮人相對老員工也有:對新事物接受度高、新興科技與網路訊息掌握度好,可塑性高三大優勢,所以如果儲備有關連性的實習或打工經驗,專業知識技術充實,畢業學校科系符合職位需要,配合表達自我人格特質優勢,都有助於過關斬將在畢業季迅速拿到職缺。

叮嚀:別當快閃族,一年資歷才受認可

「台灣就業通」最後也給兩個建議,首先是做好履歷,其次是建立一份被認可的職場經歷,最好是一年以上。(自傳別從「我的家庭」開始!寄出履歷前,記得別犯這5種錯誤

履歷是企業認識求職者的第一步,能讓未來主管看到「你是誰」,所以硬實力與軟實力都該是履歷強調的重點。硬實力包括專業知識、技能、語言能力,軟實力包括創造力、溝通力、抗壓性等,舉例來說,規劃活動、策略發想的過程、如何面對團隊衝突、面對突發狀況如何解決等都可以看出求職者的個人特質。

最後,第一份工作最好能任職一年以上,切忌當職場快閃族。「台灣就業通」建議,超過四成企業主認為一份工作超過一年以上才是能被認可的職場經歷,24%企業認為應該要兩年,越大型企業越如此認為。

責任編輯:陳映璇

關鍵字: #人才
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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