5個總經理,他年薪領最低!宏碁施宣輝的沈潛領導之路
5個總經理,他年薪領最低!宏碁施宣輝的沈潛領導之路

宏碁創辦人施振榮長子施宣輝,目前是宏碁五大事業群總經理之一,以「自建雲智慧產品事業群總經理」身份帶領團隊向雲端世界衝刺,而他領的年薪,低調得居五位事業群總經理之末,但論實績,今年他帶領的第一家子公司安碁資訊已申請上櫃。

安碁2017年大分割,爭取委外資安專案

安碁資訊是一家以資安解決方案為主的公司,施宣輝擔任董事長。安碁剛公布,6月營收高達6,594萬元,不僅年增率高達43%,更是創今年新高、企業分割以來營收次高,目前安碁主要承做的多是企業及政府資安專案。

宏碁投資87%股權,安碁一直是集團內的長青成員,施宣輝經營得有聲有色的,還有老人居家照護平板GrandPad及數位看板業務宏碁智雲。

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安碁董事長施宣輝先前主持興櫃前法說會。
圖/ 施宣輝

2017年底,安碁決定做一次大幅度改革,曾經是坐擁亞太最大單一資料中心機房的服務商,安碁2017年底分割,將機房與雲端維運業務分割獨立為宏碁雲架構服務公司,安碁只專注資安監控防護中心(SOC)維運,分割當年資安營收4.17億元,2018年就已經增至5.09億元,並轉虧為盈。

根據公開資訊,安碁2018年稅後純益5,748萬元,每股稅後純益4.72元,今年首季每股稅後純益1.49元,獲利年增率59%,成為施宣輝重返宏碁後第一隻扶到資本市場的小金雞。不過宏碁雲架構服務去年仍虧逾1億元。

畢業先創業,不先加入宏碁

從南加大取得電機博士學位後,施宣輝選擇2011年才加入宏碁,在父親創立的宏碁傘外繞了一大圈,創過業,也加入神盾科技從基層做起,直到宏碁重金買了iGware雲端服務公司,團隊內缺乏對雲服務熟悉度高的人,他才允諾加入宏碁成為雲端技術事業群負責人,是台灣業界早期就看好雲端應用的人。

承受外界認為是太子接班的目光,施宣輝悶著頭一步一步做,但並非沒有犯錯,針對個人用戶推出的個人自建雲abApps雖曾創下千萬註冊用戶,但最後在2018年7月服務熄燈,這次經驗,也讓施宣輝更確定自建雲團隊要以商用市場為主。

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宏碁創辦人施振榮親自帶領企業三度再造
圖/ 蔡仁譯攝影

宏碁在2014年企業三造過程中,組織拆分為五個事業體,萬以寧、施宣輝、普蘭德加思特、侯知遠、簡慧祥等5位事業群總經理的升任,也顯示宏碁安排年輕幹部接班決心,而特別的是,施宣輝是五位中年薪最低的一位,年薪介於500~1,000萬元之間,約是董事長陳俊聖年薪的十分之一。

宏碁自建雲暨智慧產品事業群總經理施宣輝
兢兢業業、如履薄冰是最可以用來形容這幾年來我在領導事業群的心境。

打造AI資安技術,前進東南亞

施宣輝帶領安碁百人團隊,在6月底向櫃買中心提交上櫃申請後,目前正大舉徵才、招兵買馬,要拚今年營運雙位數百分比成長,在台灣,安碁在資安服務市場中占有率約4.05%。

在施宣輝領導任內,安碁拿下能源局資安資訊分享與分析中心(ISAC)專案、資安事件通報應變中心(CERT)業務、北市資訊安全暨區域聯防委託服務案、前瞻計畫桃竹苗聯防情資交換中心專案、F-ISAC專案、中油資安監控中心等。

而下一步,安碁計畫是投入人工智慧資安應用與OT資安解決方案開發,研發智慧化資安營運管理中心(
Intelligent SOC),要利用AI、機器學習等科技提升資安防護力,從客戶端蒐集的惡意軟體、垃圾郵件、勒索軟體資訊,整合分析、比較,結合人類專家的經驗與及時市場資料,推算未來可能產生的攻擊模式,並發掘已存在的威脅。

安碁更長遠的計畫是朝東南亞市場邁進,第一站泰國已經啟動,未來也將擴展到新加坡等各國,安碁指出,顧能(Gartner)與IDC數據所作分析,整體東南亞資安市場在2015~2025年間將以15%的累計平均年成長率擴張,並在2025年達到54.5億美元的規模,也成為施宣輝眼中的新領地。

不怕手髒,直播、官方粉絲團樣樣來

施宣輝近幾年轉趨低調,但更親到一線市場做事,不怕把雙手弄髒,親自操作、站在前線,甚至是積極成立官方粉絲團,三不五時就直播行銷集團商品特色,產品項目從Predator電競到aiSage AIoT邊緣運算裝置,他扮演的似乎不只是一位事業群總經理。

對於日前銓敘部爆發名單外洩,他也有感而發表示,個資跟隱私權的價值其實相當高,企業本身對商譽的重視程度決定了企業投資金額的多寡與規模,為安碁的價值多次鼓吹。

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駭客是近年企業跟政府最頭痛的資安挑戰。
圖/ r.classen via Shutterstock

「我花更多時間在跨領域、跨產業的合作上,包括長照、零售、資安、教育等,過去那些未曾接觸過的產業。」施宣輝說,這有助於他在事業上增添新的視角及養分。施宣輝加入宏碁8年,肩負的就是新事業的拓展。

而很顯然的,在五大事業群中,施宣輝刻意放低了起跑的起始點,卻努力跟其他平輩一起競逐成績。

施振榮說,宏碁此次再造做五大事業群劃分,就是為了提拔年輕幹部,讓傳承接班啟動,中生代負起重任,就能給予更多機會跟舞台。

責任編輯:蕭閔云

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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