時代變了!川普「Twitter治國」難捉摸,佳世達老董用3錦囊抗貿易戰
時代變了!川普「Twitter治國」難捉摸,佳世達老董用3錦囊抗貿易戰
2019.08.13 | 策略

貿易戰開打超過一年,台商隨川普Twitter訊息時而緊繃,時而喘息;9月1日美國即將對3,250億美元中國輸美商品開徵10%關稅,佳世達董事長陳其宏說,集團也已如諸葛亮料敵機先,口袋裡準備了三個錦囊,做足風險控管,視時機取出運用。

「川普以Twitter治國,我們以前的觀念是總統要謹言慎行,講30分鐘不知道他在說什麼?沒有一句是錯的,但走開回想一下,記不起剛剛他到底說什麼? 但現在川普用Twitter讓全世界知道他在想什麼 。」陳其宏12日說,「時代改變這麼大,所以我們要真正跟上世界的潮流,大創新、大突破,要讓優秀世代有好的發揮。」

陳其宏為何如此感嘆?他分享近期剛邀請科技政委唐鳳來集團演講,唐鳳運用科技演說,完全打破傳統科技業演講要製作簡報(PPT)的習慣,唐鳳不僅事前沒做PPT,到現場便直接打開App,一邊演講一邊跟線上粉絲互動,再根據按讚最熱門的問題回答,這樣嶄新的簡報方式讓陳其宏大開眼界。

佳世達 陳其宏
佳世達董事長陳其宏認為面對貿易戰該有三個錦囊。
圖/ 王郁倫攝影

「我雖然看起來也還蠻年輕,但必須承認我們不是這個世代。」陳其宏說。

儘管陳其宏這樣講,實際上,陳其宏領導的佳世達也不斷求新求變。佳世達剛規劃投資25億元在桃園龜山擴建智慧工廠,擴大顯示器與光學相關產品產線,而實際上,早在兩三年前,佳世達就已在台灣設立智慧工廠,設立細胞式產線因應少量多樣需求。

提前應對,台灣產線已做足準備

「勿恃敵之不來,恃吾有以待之」陳其宏引用《孫子兵法》表示,事前在台設廠就是風險管控的最佳例子,目前佳世達台灣已有十幾條產線。(3,000億美元關稅實施在即,英業達:客戶急單湧現、訂單像用倒的

「機會是留給準備好的人,我們很早就假設貿易戰不會止,一定會發生,」陳其宏說,目前佳世達台灣顯示器月組裝產能已經達20萬台,第4季預計拉高至60萬台,並保留幾條產線給其他產品,這就是佳世達集團的 第一個錦囊妙計

產線分流,一年內將赴東南亞設廠

但有台灣產能就安心了嗎?陳其宏說,若川普發現台灣出口比例達30-40%,難保不會調整法規,若有這樣一天,就會啟動東南亞投資,而這也是佳世達 第二個錦囊妙計 ,目前佳世達對實際地點仍謹慎保密,但強調不是馬來西亞檳城。

「台灣製造成本一定比中國貴,台灣必須分流,保留少量多樣訂單,讓多量少樣訂單到第三地做,六個月到一年內一定得找到(東南亞第三生產地)。」陳其宏分析。

而因為在台生產成本較高,因此陳其宏坦言,美國開徵10%關稅是很尷尬的點,因為在中國製造加徵10%關稅,跟在台生產墊高成本,可能差距不大,此時就完全看客戶決定,倘若未來開徵25%關稅,客戶絕對全部都會來台灣製造。

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陳其宏認為,即使產能回台,也不能確保高枕無憂,找第三地製造讓製造分流是台灣業者必須體認的。
圖/ 賀大新 / 攝影

留好後路,找上美國當地夥伴

「但到東南亞設廠就沒事嗎?」陳其宏說,川普已經點名越南違反公平性,也因此集團第三個錦囊妙計也啟動了,已找好美國當地合作伙伴,到最後不得不才走上美國製造這一步,因為在美國生產最貴,也最花功夫,這也是佳世達面對貿易戰 最後一個錦囊

聯合艦隊策略奏效,年底前還有併購案

「2022年高附加價值營收要過5成!」陳其宏12日在內湖總部向現場法人重申,佳世達的轉型仍堅定朝目標邁進,醫療、智慧解決方案、關鍵零組件等高附加價值產品線營收正呈現指數型增長,去年多增190億元營收,一半來自新併購事業的貢獻。(5年買20家公司佳世達成台灣科技航母,為何老董說做醫療千萬別只想開發產品?

今年新入主的聚碩科技年營收就破百億,勝品電通也有超過10億元,下半年營收規模擴大,「佳世達2,000億元營收很快就會到,」陳其宏說。

佳世達近年以聯合艦隊策略不斷投資與整合新公司,拉大成員合作綜效。在此之前,佳世達才剛用18.2億元入股資訊品牌代理商聚碩科技35%股權;並參與安控業者勝品電通私募,以3.85億元取得34.8%股權,佳世達並各取得上述兩公司9席董事席次中5席。

佳世達董事長陳其宏(中)聚碩科技董事長吳祚綏(右)佳世達智能方案事業群總經理李昌鴻(左).jpg
佳世達董事長陳其宏(中)與新加入集團的聚碩科技董事長吳祚綏(右)佳世達智能方案事業群總經理李昌鴻(左).jpg
圖/ 佳世達

更早幾天,佳世達才投資明基血液淨化公司,跟在地團隊合作,搶吃中國血液淨化商機。(BenQ跨界醫療產品,智慧藥櫃、3D列印植牙方案通通來

「去年是三輪車跑不快,今年會是四輪車,」陳其宏說,佳世達積極布局關鍵零件與上游材料,也加快聯合艦隊成員增加速度,今年已經新增5個成員,年底前還會有投資案。

「現在遊戲規則不同了,大者恆大,難者更難,以前台灣人認為要自己當老闆,但現在不是自己單打獨鬥可以做的,」陳其宏說。

佳世達2017年入股友通後,友通連續兩年營收挑戰40%高成長,高經營績效也成為最佳廣宣,越來越多業者願意主動上門談合作,「過去(友通)37年做不到的,現在2-3年就做到!」陳其宏透露,這不僅是他個人親力親為參與,更是因為將策略想法SOP(標準作業流程)化,落實執行。

佳世達不僅提供製造資源給小型成員(拍檔跟其陽),也鼓勵友通從主機板代工擴張為客戶代工系統,2017年友通系統訂單只有10%,2018年快速擴張至51%。佳世達更協助艦隊成員降低營業成本,也因此過去因為利潤不好,不能接的訂單,加入聯合艦隊後反而有賺可以接了。

聚碩加入聯合艦隊後,董事長未來將由佳世達智能方案事業群總經理李昌鴻接任,他表示未來將協助聚碩打入智慧零售、教育、運輸等新領域,並有機會一起拓展海外市場。

佳世達李昌鴻
聚碩加入聯合艦隊後,董事長未來將由佳世達智能方案事業群總經理李昌鴻接任。
圖/ 王郁倫攝影

另一方面,安控因貿易戰轉單回台趨勢明確,勝品電通與佳世達合作後也將掌握機會,開發以高通晶片為主的OSSA平台IP CAM產品,陳其宏表示,未來從鏡頭、模組到軟體將整合提供解決方案,未來佳世達即使不再做組裝代工,也能賣關鍵零件生意。

責任編輯:陳映璇

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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