過去幾個月，中國新能源汽車廠商的日子不太好過。今年上半年，蔚来、小鵬、威馬三大新車頭部企業銷量均未過萬，而近日更因為「裁員千人」身陷輿論漩渦。
儘管新能源汽車市場前景巨大，但長期虧損的新造車們不知道有多少能熬過這個資本寒冬。有業內人士透露目前中國新能源汽車市場上有100多家新造車公司，但最後能生存下來的可能只有個位數。
新造車勢力的「新」，除了新能源，更多是對傳統車企的模式創新。不過前eBay Fashion Germany的技術長史蒂芬．施密特（Stephan Schmidt）卻提出了一個有意思的觀點：
電動車是Spotify出現之前的MP3。
施密特的意思，並不是說電動車要被時代淘汰了。他認為未來沒有人再關心汽車使用的是什麼技術，他們在乎的是從A點到B點之間便利性。人們也許會期待擁有一輛精緻電動車，但大多數人不會在意。
這就像我們使用串流音樂軟體Spotify，沒有人關心歌曲用的是MP3還是別什麼格式，重要的音樂本身。固然還有偏好HIFi和黑膠的愛好者，但那只是極少數人。
施密特表示自己在90年代第一次看到MP3時就被吸引住了，將CD翻錄成MP3格式用Win Amp聽音樂，後來就出現了iPod、Zune等MP3播放器。
但今天串流音樂已經成為主流，我們從蘋果、亞馬遜和Spotify等平台獲取商品，人們不再關心這背後的技術，也不想擁有音樂，網路讓用戶能享受價格更低、更便捷、更新週期更短的服務。
電動車也是一樣的道理，施密特認為未來汽車將以共享的形式存在。用戶可以透過app呼喚汽車，自動駕駛的AI會找到你，並把你送到目的地。那時候車廠的盈利模式不再是銷售汽車，而是提供運輸和出行服務。
這種設想過去也有人提出，因為汽車作為一個價格不菲的產品，但利用率卻不高。如果每天只使用兩小時，那意味著92%的時間都是閒置的，還要承擔停車、保養等成本，因此分時租賃的自動駕駛汽車肯定更划算。
不過現實的問題就是，目前全自動駕駛距離大規模商用可能還有不短的時間。但交通出行的模式確實在發生變化，羊城通有限公司董事長謝振東不久前在接受媒體採訪時表示：
我們正在邁向交通支付的3.0時代，個體出行服務已經從單一方式的數位出行轉向全出行鏈的、一站式的數位出行，數位出行消費將成為今後出行的模式，提供基於個體品質的優質出行，出行鏈的服務來提供綜合解決方案。
按照施密特的設想，自動駕駛技術成熟後，共享汽車將流行起來，汽車會成為類似電力和計算力的商品，個人汽車保有量將大幅下降。
那時候汽車廠商最大的威脅，也不再是特斯拉這樣的電動汽車公司。實際上，不少傳統車企已經在為這樣的未來佈局。
戴姆勒和寶馬去年就將旗下的汽車共享業務合併，大眾汽車在德國柏林投入了1,500輛共享汽車。通用汽車也關閉了多家工廠，開始推出共享汽車服務。
或許未來將不會再有「新造車公司」，有的只是新的出行服務公司，屆時汽車行業也會迎來一輪新的洗牌。
責任編輯：江可萱
本文授權轉載自：愛范兒
